11月11日，地铁一号线沿线最大的公交枢纽站———迈皋桥公交枢纽站正式投入使用，南京客管部门就此开通了两条公交线方便幕府、仙林地区市民出行。而昨天上午有市民反映，刚建好的公交枢纽站出入口被堵了起来，公交车只能到快车道上上下客。原来，乘客要进入站内乘车需穿过快车道，容易出事故，从乘客安全考虑，交管部门希望客管部门对站点设置进行调整。

　　公交枢纽站被封十多趟车运营受影响

　　迈皋桥公交枢纽站自11月11日投入使用后，有来自幕府和仙林地区的53路、146路两条公交线率先进驻，枢纽站离迈皋桥地铁站仅有100米距离，地铁与公交的换乘较为方便。但昨天早上记者在迈皋桥枢纽站看到，枢纽站站区一侧的公交车停车场出入口被封，站内无一辆公交车停靠。公交53路、146路改在迈皋桥广场旁边的快车道上上下客。

　　昨天上午10时，记者赶到迈皋桥公交枢纽站停车场时，一辆53路公交车和一辆146路公交车正停在场内，一些乘客站在一旁等待上车。“好不容易才进来了啊。”53路公交车司机蒋师傅说，昨天上午7时40分左右，他开着公交车抵达迈皋桥枢纽站准备进站，突然发现停车场的进口处被铁栅栏封住了。“星期天还好好的，怎么突然就不让进了。”蒋师傅只能将公交车停在和燕路上下客。53路工作人员介绍，直到昨日上午9时50分左右，他们的公交车才能够开进停车场内。

　　“我们上午只有头班车一班车能够进站。”公交总公司客运四部的赵女士说。昨日上午，53路的头班车开进停车场后，就在里面进出不得。此后的2个多小时内，53路公交车就未能进入停车场内。而146路也只有一辆车早先开进了停车场内。经营146路公交的中北公司工作人员称，昨天上午8时30分，到点的车发不了，他们非常着急。对此，市民姚老先生也觉得很诧异，“既然停车场内有公交站牌，不就在里面上下吗？我本来想到仙林去散散心的，却被堵在里面。”据了解，53路目前有10辆车运营，146路高峰期间有8辆车运营。由于不能进站，昨天上午有十多个车次数百乘客受到了影响。

　　“早上乘客都蛮气愤的，放着现成的公交站不让停车，早高峰期间车流量蛮大的，车子停在快车道上让乘客上下很不安全。”53路车队营业部的赵女士说。公交146路工作人员也称，昨天早上7点半左右，他们的车辆因为枢纽站被封，不得已停放在快车道上，对此，有不少乘客表示不满。　交管部门从乘客安全考虑封堵枢纽站

　　据了解，迈皋桥公交枢纽站共分两块区域，一块位于地铁迈皋桥站的高架桥下，面积为3000平方米左右。另一块在迈皋桥广场的东南侧，占地约4000到5000平方米。11日投用的是地铁高架桥下的部分，53路和146路这两条公交线路的上下客站点都在枢纽站内。

　　据了解，昨天停车场被封，主要是因为公交车带着乘客进入上下客，造成停车场内乘客众多。而停车场两边都是快车道，乘客过马路时如果不注意，极易出现交通事故，后果不堪设想。于是，执勤交警迅速向上级汇报，交管局也迅速和相关公交公司取得联系展开协商，在保证乘客安全的前提下，8名交警到现场执勤，疏导公交车改变行车和停靠方向。

　　昨天早上用警车堵住枢纽站出入口的交警七大队相关负责人表示，迈皋桥公交枢纽站高架桥下的站区，地处迈皋桥广场中央，两边是车辆快速通道，乘客往往要穿过快速通道才能到枢纽站内上下车。出于安全考虑，这块站区只允许停放公交车辆，不允许上下客。但自枢纽站11号投入使用后，公交车辆一直在这块站区内上下客，他们才要求公交部门整改，暂时对出入口进行了封堵。　客管部门明知条件不成熟仍开通站点

　　但据南京客管部门负责人介绍，按照当初制定的工程规划，迈皋桥公交枢纽站所包含的两块区域应在11月初竣工并投入使用。其中，东南侧站区主要用作车辆上下客，但该区域在建设过程中受房屋拆迁、河道填充等问题影响，未能如期完工。无奈之下，他们只有安排车辆在高架桥下的站区内上下客。

　　南京市客运管理处副处长罗豫刚表示，迈皋桥枢纽站全部建好后，将有十多条线路进驻，主要解决仙林和栖霞地区的出行问题。为此，栖霞区政府和地铁指挥部等部门也投入了大量资金；但他同时承认，虽然高架桥下的枢纽站已经开通，但开通条件并不成熟。不过考虑到仙林大学城老百姓尤其是大学生的出行，虽明知条件不成熟也无可奈何，必须要通公交车。　两部门协调，将增加乘客上下车站点

　　昨天早上10点多，被封了两个多小时的迈皋桥枢纽站开始恢复公交进出。交管、客管两个部门经过协调后达成共识，53路、146路暂时仍在高架桥下的站区内上下客，同时客管部门尽快在迈皋桥广场的东南侧及西北侧30米处各设立一个站点，用作市民上车、下车。客管部门的负责人表示，他们会充分保证公交运力，不影响市民出行。

　　地铁公交优势整合待破题

　　“出了玄武门站，到处找不到公交车站。”南京地铁一号线已正式投入运营一年有余，然而在不少场合还能听到市民对地铁和公交衔接不紧密的抱怨。南京地铁建设指挥部相关人士也表示，由于此前规划缺失，公交和地铁的衔接工作是在建成之后实施的，受到诸多限制。

　　一号线三枢纽站“一波三折”

　　地铁一号线沿线有安德门、小行、迈皋桥三个公交枢纽站。安德门枢纽站是三个枢纽站中最早投用的，枢纽站最初规划建在安德门劳工市场内，规划面积约6000平方米，但最终改建在安德门地铁站的高架桥下，面积约1000平方米。进驻枢纽站的公交线路仅有安清线和137路，由于是新开的郊区线路发车间隔较长，枢纽站内有些冷清，与规划的换乘大站有不小的距离。

　　小行枢纽站也是在多方协调下才迟迟动工。与安德门和小行公交枢纽站相比，迈皋桥公交枢纽站是地铁一号线沿线面积最大的一个枢纽站，该枢纽站从规划到建设可谓一波三折，最初传出“取消建设”的消息，后来通过拆迁和填河道的方式找到地块建设。但迈皋桥枢纽站的两个部分跨越了快速通道，再加上建设的滞后，建设周期跨越了一年多。

　　二号线枢纽站位置多番变化

　　和地铁一号线不同，去年开工建设的地铁二号线配套公交枢纽站据称早已做了规划。然而，记者从市政公用部门了解到，地铁二号线的公交枢纽站位置也经历了多番变化。

　　在最初敲定的地铁二号线配建公交枢纽规划中，汉中路———中山东路沿线将配建三大公交枢纽站，这三个站分别是大行宫枢纽站、新街口枢纽站和汉中门枢纽站。“按照规划理论，设置这三个站是非常有必要的。”南京地铁建设指挥部相关人士表示，城中公交线路密集，而以上提到的这三个地方又是主城内交通的节点，在这里配建公交枢纽，将最大限度地拉近地铁二号线和公交的紧密结合。然而，这一合理的规划由于难以统筹到建设土地，只有被迫改变。

　　目前，二号线已基本敲定的五个枢纽站，分别是集庆门大街枢纽站、水西门枢纽站、莫愁新寓枢纽站、铁匠营枢纽站和钟灵街枢纽站。这五个枢纽站的建设布局多少有些无奈，例如被迫从汉中门移至水西门的公交枢纽站，已和地铁二号线拉开了一大截距离，难以和地铁二号线做到零距离换乘。

　　地铁公交未实现优势整合

　　地铁和公交难以紧密结合，除了前期规划有所缺失外，地铁和公交的利益纠葛也横亘在其间。“地铁和公交的问题比较复杂。”南京地铁运营公司负责人在接受记者采访时表示，现在地铁和公交之间还未能形成国外那样的优势整合。该人士表示，在国外很多城市，地铁和公交之间的连乘都是有优惠的，乘坐地铁就可以优惠坐公交，这样的措施不仅大大增加了公交客流，也增加了地铁客流。然而现在南京的地铁和公交还存在运营竞争关系，基础调整还未到位。

　　“这里面也有部门利益的关系。”南京市政公用相关人士告诉记者，南京目前地铁和公交车还难以达成“亲密”连乘。地铁目前还只有一条单一的线路，日客流量只有14万人，而公交日客流量超过了300万人，两者之间的数量相差太大，利益难以达成均衡。因此，地铁和公交的整合，还需要相当长的一段时间。

　　十多条公交线路将进迈皋桥枢纽站

　　迈皋桥高架桥下的公交枢纽站，除了开往仙林灵山的146路和通往幕府地区的53路率先进驻外，近期将新辟开往新港开发区的145路，145路从新港开发区出发，途经尧新大道、迈尧路、华电北路、经五路，到迈皋桥。

　　迈皋桥枢纽站东南侧的部分建成后，管理部门也将借迈皋桥公交枢纽站的投入使用对栖霞区西部的公交线路进行整合，将尧化门、下关、新港以及江北地区的部分线路调整至此。其中，计划延伸的79路将从南京国际汽配城经312国道、仙尧路、尧新大道、栖霞大道、和燕路到迈皋桥；318路将从随家仓经新模范马路、黑龙江路、中央路、黄家圩、红山路到迈皋桥。

　　此外，还计划将途经二桥的江北线路调整至迈皋桥公交枢纽站。其中，玉葛线、玉六线将分别从葛塘、六合出发，途经江北大道、二桥高速、栖霞大道、和燕路到迈皋桥，调整后将大大方便江北地区居民快速进入主城。