背景事件
昨天今报报道,辽宁经济管理干部学院位于沈阳市虎石台镇郊,全校近4000名学生的出行工具,只有两小时一班的小公汽,要不就得徒步半小时走到公交车站了。又讯,北京交通委近日表态,居住人口7000人以上的边缘社区,可开设新公交线路。
光学生就4000多人,再加上附近居民和教职员工,恐怕远远超过7000人这个“北京标准”了,我们是不是也应该给这一地区新开一条公交线路?
沈阳城区目前正在不断扩张中,而这种扩张必然带来重点地区、近郊地区以及卫星地区的交通连接问题,尤其涉及到人员密集的大型社区更是如此。根据规划需要,公共交通新开线路不能只着眼跟前利益,在重复系数过高的市中心区不断挤进挤出,而应该放眼在这些空白区域。也许一时还不能看到经济效益,但公共交通不完全是市场行为,还要更多考虑到公共利益。更何况,两者并不矛盾,甚至还是互为因果的。
为什么这么说呢?不开新线,旧线又不规范,那乘客愿意等车、坐车的人就越来越少,原有线路也难以维持;而如果开辟新线,服务还好,那么不光坐车的人多了,还可以带动这个地区的经济发展,以后就会有越来越多的人流。
我们总抱怨市中心房子贵,而又不愿意住在郊区,这在很大程度上就是因为交通不便。这不是“先有鸡还是先有蛋的问题”,而是行政作为的问题。不是说公交运营市场化,我们的职能部门就可以什么都不管了。个别时候必须运用起行政力来干预,毕竟,企业是逐利的,而政府是公益的。 |