 |
| |
公交车车门内总有几级又高又陡的台阶，天雨路滑时健全人一不小心也容易被绊倒。
王燕 摄
新闻提示
记者近日调查采访发现，大多数公交车因为台阶太高，前排座位不方便，没有帮扶措施，残疾人上车非常困难，应该引起关注。据了解，针对这一现状，公交车公司也采取了系列措施，引入无障碍公交车，但因为价格过于昂贵，比普通巴士贵20万元，所以推广起来非常难。
来信倾诉
广州日报：
想带残疾的妈妈出门，又想省点交通费，我们只能乘坐公交车，上车的时候才知道多不容易。我只能把妈妈背起来，轮椅让另一位乘客帮忙收起来，然后拿上车，上了车，幸亏有人让座，但要把妈妈安置到座位上也费了很大劲。坐车的整个过程我都在担心下车时，如果乘客都走了，我一个人怎么办才好。周门街王女士
难处：
无障碍巴士太贵难推广
记者昨天获悉，为了方便残疾人上落公交车，133路、296路公交车均开出了无障碍低地台巴士，受到了肢残人士的极大欢迎。该车采用一级踏板设计，简单地说，乘客从地面到车厢只要“一步登车”。后门并设有手动的上落斜踏板，车内设有轮椅停放专区，以方便残疾人士乘坐。
一位肢残人士建议，目前只有少量公交线路使用了方便残疾人上下车的低地台公交车，另一方面，低地台公交车成本比较高，所有公交线路实现低地台巴士不大可能。这种情况下，能否考虑广州市内每条公交线路都设一到两辆低地台公交车？
据一家公交企业有关人士介绍，无障碍公交车使用空气悬挂避震系统。空气悬挂的避震效果远优于钢板避震，而且能根据路况、车速调整避震系数，大大提高车辆行驶安全性能，当停车时，通过调整空气悬挂，巴士可以向右侧倾斜，乘客不费力气就可以轻松上下车。但是，一辆无障碍公交车价格高达80多万元，而普通空调公交车只要60多万元，价差20万元。由于近年来推广LPG公交车，不少企业难以负荷，很难再挤出资金推广无障碍公交车。
记者调查
残疾人：每次上车都是考验
上午10时左右，在棠下小区公交车总站，乘坐518公交车上班的乘客不多，记者看到，一名右腿不方便的残疾人士，正手撑拐杖艰难地上车，她左手扶车门，用左脚踏在车板上，然后才抬起右脚，在拐杖的帮助下，把它慢慢放在公交车上，如此重复，再上一个台阶，才完全上了车，司机似乎注意到了她，没有立即启动车。
记者又看到她身子不够高，很难一手撑着拐杖，然后坐上前排两边很高的座位，她慢慢向后排移动，在左边靠窗户的一个座位上慢慢坐下来，如释重负。她告诉记者，她就住在棠下小区，今天是去黄埔大道的档口里买一些厨房用品，“我不敢太早来赶车，那时候上班的人太多，上车难，如果没有座位，连抓的地方都没有。”她告诉记者，对于她而言，每坐一趟公交车就是一次考验，确实不方便，但是打的就划不来。
实际上，部分公交车因为后置发动机和传动装置的缘故，乘客要爬多级台阶才能到达最后一排座位。车一旦开动后，公交车晃动很厉害，普通乘客都很难站稳，更何况是残疾人。
而实际上，聋哑人和肢残人士搭乘公交车同样存在很多困难。例如下肢残疾者上下公交车、上肢残疾者上车交钱和拉扶手，都有诸多不便。而智力残者、精神残障者或者重度残疾者，在上车投币时行动迟缓，影响后面乘客上车速度的问题也普遍存在。
记者注意到，目前广州市开出的公交车，几乎都要走两级台阶才能上去，而在公交车的前排车位子又比较高，对腿脚不便的残疾人挑战最大，如果要走到低处的座位上去，途中除了很高的吊手外，很难有其他帮助扶稳的工具。
加拿大：温哥华有多达几百公里的公交线路，上千个中转站。为方便残疾人上下车，每辆车装有专门梯，能升能降。当一位残疾人进入车厢后，乘客们都会主动往后靠，司机会亲自把轮椅固定在专门的椅子上，并为他系上安全带。下车时，又会亲自把他扶下车。
美国：当有残疾人乘轮椅登车时，司机立即开动电门，将上下车的台阶徐徐放下，同时向外斜伸，以便轮椅进入，然后提升台阶让轮椅从容驶进车厢内。
香港：康复穿梭巴士是专门为残疾人而设计的小型巴士，装有多项特别装置以方便残疾人使用，例如：车上设有自动升降板，可使轮椅上下；车内设有椅固定安全锁，以及每个座位均装有安全带等。他山之石 | |
|
精彩生活 
