“堵城”之惑

　　——天通苑交通拥堵问题调查

　　■本报记者 周雪松

　　詹女士属于有车族，在北京海淀区知春路朋友开办的一家公司上班，她每天早上9∶00出门，下午5∶00之前返回天通苑小区。按照常理，像詹女士这样晚出早归的人不应有太多的烦恼才对。

　　可是在天通苑，还有比这更反常的事情。住天通苑西二区的冯先生不久前出门，20分钟才往前挪了300米，他很后悔自己开车出来。由于堵车，天通苑许多“有车族”如今已改步行去坐城铁或骑自行车上班。

　　一位天通苑居民说：“（我）每天起床后第一件事，就是想着怎么能够从天通苑这个铁桶一样的包围里冲出去，按时冲到遥远的办公室。”天通苑——这一北京有名的“堵城”，赢得了这里的居民送给它的另一个称号，叫做“天堵苑”，意即天天堵车。

　　记者亲历“天堵苑”

　　11月8日早上约8∶15，记者乘坐的985路公交车抵达天通苑小区后，就不断地减速，自从过太平家园东侧红绿灯路口，明显感受到交通拥堵。车出丽水园站，往前才开动二三十米，就遇上了堵车。

　　透过前面的挡风玻璃，记者发现，在记者乘坐的公交车前面，所有车道上全都是汽车，往南去的汽车已经排起了“长龙”，几乎一眼望不到头，记者目测了一下，汽车排起的“长龙”估计达五六百米。由于车不如人走得快，往前每挪动几十米，需要等上大约两三分钟的时间，有的乘客等不及，干脆下车步行。

　　985路公交车售票员告诉记者，当天交通状况还算比较好。“天通苑差不多天天都堵车，而且，路修得越宽越堵。”这位售票员说。仅过东小口这一路口，就花了差不多十分钟时间。

　　好不容易过了东小口，再往前就是城铁13号线立水桥站，汽车又开不动了，出城铁13号线立水桥站，记者以为终于可以松一口气了，但刚过立水桥，汽车行使又变得非常缓慢。

　　记者算了一下，从天通苑到立水桥南站，不过两公里左右的路程，任何汽车正常行驶，也就2－3分钟即可通过，可是当天记者乘坐的公交车却花了18分钟，比正常情况多耗费15分钟时间。

　　居民：车多路堵出行苦

　　杨先生2003年入住天通西苑三区，此后每天上下班成了他最头疼的事儿。据杨先生介绍，他几乎每天都得在此挪上四五十分钟。

　　10月6日，杨先生和朋友们相约在城里聚会，上午9时他从西三区开车出发，没想到节日期间仍然车多路堵，没出小区就被堵住，用了15分钟才挪出小区。想从西二区绕行，结果小区通向汤立路的路处处堵车，等他开车上了立汤路再挪到立水桥，已经花了近一小时。“赶到聚会地点时已经快中午了。”杨先生说。

　　因为拥堵的经常性，所以在天通苑，遭遇一二十分钟堵车，在许多居民看来已经是“家常便饭”。如果遇到严重的情形，时间就不好说了。可能是几十分钟，也可能是几个小时。而且，除了高峰期堵，平常也堵。

　　有统计资料显示，2005年以来�熅┏侵鼙呗范伪ǘ抡既�市报堵总量的16％�熥魑�拥堵比较严重的地区，天通苑地区赫然在列。

　　魏女士是西城区一中学的教师，住天通东苑。“从东区到城铁立水桥站有1公里多的距离，坐公共汽车最少耗时20分钟，遇到堵车就要40分钟。”魏女士说，走路需要十几分钟。开始几天她选择步行，后来改坐“黑摩的”。

　　因为堵车，一些“有车族”不得不放弃开车念头，改步行去坐城铁或骑自行车上班。与此同时，交通拥堵还带来两个突出问题：一是交通事故多；二是居民出行成本增加。

　　记者从詹女士处得到证实，天通苑地区“经常发生交通事故”。该地区曾有过6小时拥堵报警463起，发生22起汽车剐蹭和追尾事故的记录。11月8日上午半个小时之内，记者在立水桥南、北路段，就分别亲眼目睹了两起交通事故。

　　家住天通苑东二区的张先生给记者算了一笔账：每天他坐黑车到地铁要2元，买地铁连票5元，再坐一次公交车1元，加上回家同样的路程，那么一天下来，光他一人花在交通上的费用就要16元，除去周末在家休息，一年下来就要花去4992元。

　　他说，如果一个家庭夫妇俩都在市里上班，要是小孩也在市里上学的话，那么一年下来一个三口之家光最基本的交通费用就要15000多元。对于普通家庭来说，这是一笔不小的费用。

　　反思：交通问题症结何在？

　　北京市投资8060万元的立汤路改建工程——立水桥至太平庄北街段目前已全部完工，今年5月全面竣工通车的新立汤路在一定程度上缓解了天通苑交通问题。但在仍然严重的交通拥堵事实面前，曾对道路改造加宽持乐观态度的小区居民，如今更加感到困惑。

　　“盼了好几年了，前年、去年是修路，好不容易路通了，但拥堵的惨状却超出了我们所有人的想象！”一位居民说。

　　记者在天通苑社区网站“家住天通苑”上搜索“交通”这一关键词，立即找到25个网页，多达500多条居民留言。

　　记者了解到，目前入住天通苑的居民已增加至20万人，同时，立汤路两侧近年来新建了不少社区，沿线居民人数的急剧增加给道路交通带来了很大压力。另一方面，北京近年来私家车数量猛增，据有关部门统计，北京目前机动车数量已突破280万辆，且每天仍在以1000辆速度递增。

　　天通苑地区所属的昌平交通支队小汤山警区，19名交警管界261平方公里，除轮休交警，每天在路上的大约只有12人左右。

　　“每天早晨六点半，我们就开始在东小口、太平家园、二区、三区等8个路口疏导，除了病假，谁也不许请假。”很多时候，这个地区连非机动车道都会被堵得死死的。“我们接报后只能徒步赶往现场，到了那里，还常会被堵在‘车阵’外，无法进入。这样有时就会延缓一些处理时间。大伙一着急就会情绪特别激动，我们疏导和叫喊声都会淹没在叫骂声中。”对天通苑交通问题，交管部门也感到有苦难言。

　　“天通苑之所以出现交通拥堵主要是因为道路设计不合理。”天通苑居民、北京房协的蔡金水认为，天通苑交通问题归根结底是规划问题。

　　蔡金水说，要缓解天通苑交通拥堵状况，必须在天通苑东西两侧各修建一条城市干道，以改变该地区只有惟一一条通道进城的现状。这两条道路早已在有关部门规划之列，只是规划相对滞后且没有得到很好的执行。

　　另外，蔡金水还表示，有关部门在建设像天通苑这样超过500万平方米的超大型社区上应慎之又慎，如果非建不可，应该优先考虑其周边道路及基础设施问题，否则，难免会出现类似天通苑“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。

　　有权威专家表示，“这类情况的出现，只能说明一开始的规划定位出了问题。”小区只是过去的定位，超过一定数量的人口，小区就应该按照城市的定位进行规划。

　　据悉，北京最早建设超大型社区是望京小区，其后才是方庄和天通苑，但是无一例外都出现了交通等问题。上述专家表示，缺乏系统的规划定位和统一的指导，必然会出问题。“就像天通苑一样，缺胳膊少腿，不健全。”

(责任编辑：李彬)