电动自行车，作为无烟交通工具得到了人们的青睐，但是其电池造成的“二次污染”却使这种新型代步工具的发展颇受非难。日前，南京机械工程学会会同南京市科协等部门，就电动车废旧铅酸蓄电池的回收利用提出了建议，以减少其污染，使电动自行车成为真正的“绿色交通”工具。

　　废旧电池成环保“杀手”

　　据介绍，电动自行车以铅酸蓄电池为主。废电池含有汞、铅、镉、铬、镍、锰等重金属和酸、碱等电解质溶液，一旦进入人体，会损害神经系统、造血功能、肾脏和骨骼，有的还能致癌。随意抛置的废铅酸蓄电池所分解出的重金属和有毒废液，会对生态平衡和人体健康造成严重威胁，成为新的环境污染源。

　　目前，国内大多再生铅厂主要采用传统的原始冶炼工艺，这些企业大多在偏僻的农村，没有规范的厂房和污染防治措施，90％以上的企业没有采取烟尘处理，资源浪费和环境污染严重。多数企业基本没有采取预脱硫措施，产生大量的二氧化硫被直接排放到大气中；废水中含有空气中自然沉降的烟尘悬浮物及重金属离子，直接造成对地下水及居民饮用水的污染；废渣中含有铅、砷、锑等矿物质沉积在土壤中，很难被清除，并逐步在农作物中聚集，通过食物链，造成对动物和人体的危害。

　　回收现状不容乐观

　　专家调查中发现，长期以来，由于回收废铅酸蓄电池再生铅的工艺相对简单而利润高，形成了小型再生铅冶炼企业遍地开花之势。这些小的生产企业，凭借其低成本、经营手段“灵活”，与正规的再生铅企业争夺废铅酸蓄电池资源非常激烈。这样一来，导致了那些工艺先进、规模大、污染治理措施较完善的企业原料不足，而个体再生铅厂往往置国家法规不顾，在收集、转运过程中，随意拆解，将废旧蓄电池中的有毒酸液任意处置，造成环境污染，危及人体健康。

　　规范铅酸电池回收势在必行

　　专家指出，世界发达国家都十分重视废铅酸蓄电池回收和再生铅的生产，其废铅酸蓄电池的回收率基本达到100%。我国铅储量虽居世界前列，但过度开采及勘查的滞后，使得铅矿资源短缺现象日益严重，目前可供利用的铅保有储量1069万吨，占总保有储量的30.6％，已由该资源的净出口国变为净进口国。而回收再生铅与铅矿原生铅相比，再生铅能耗仅为原生铅的三成不到，其生产成本比原生铅低38%。因此，废铅酸蓄电池回收再生利用既是我国铅工业必不可少的主要原料，又是铅资源循环利用，发展循环经济、节约型经济的迫切需要。

　　按电动自行车蓄电池使用寿命1.5年计算，南京市现有60万辆电动自行车，每年大约有40万具铅酸蓄电池可加以回收、处理、再生利用。如何使这些废电池“变废为宝”？专家建议说，首先应从政策层面加强立法。有关部门应拿出废旧铅酸蓄电池回收和再生产利用的相关政策和管理细则，规范回收体系，实行统一管理，归口收购，将废旧蓄电池运送至有生产能力且“三废”排放达标的再生铅企业。其次，要规范废旧铅酸蓄电池回收和再生企业管理，分区域集中建立少数较大规模的、技术先进的处理处置场所，对废电池进行集中处理处置，严格市场准入。三是建立铅酸蓄电池使用和回收的社会化服务体系。鼓励以社区为依托，统一提供维修、充电、租赁、换购、出售、回购等服务，使废旧电池方便地进入大型加工企业手中，避免“二次污染”。本报记者吴昌红吴红梅