大修工程下月结束,超载超限现象严重致路面使用寿命大大缩短
本报讯(记者高玲)为期110天的外环隧道大修工程将于下月20日结束,虽然外环隧道大修选用目前最好的沥青材料让路面更结实,从而满足大车通行需要。 然而,昨天在接受本报记者采访时,外环隧道养护单位有关负责人还是不无担忧:“我们今天在40分钟内就抓了7辆载重超过55吨的大车,如果超载超限的状况不改变,新修的路面今后可以用多久,还是很难说。”
路面受创提前两年大修
据了解,A20外环线越江隧道自2003年6月21日通车以来,日均车流量已从最初的2万辆增至目前的8万辆,其中80%是大型集装箱卡车和重型运输车。由于车流量大以及重型车辆多,致使隧道内“新伤不断、老伤再伤”,沥青路面大面积松散、剥落,严重影响交通安全以及道路的通行能力,局部修补已无济于事,原定2008年大修的计划不得不提前两年实行,于今年8月中旬启动大修。
新路面与东海大桥一样
此次大修,预计投入资金2000多万元,重点提高路面的抗冲击能力。“我们采用了最先进的碱性沥青路面,它的特质就是平稳度高、抗压能力强,和东海大桥的路面是一样的。”浦江桥隧外环隧道养护公司有关人士介绍。
据该人士透露,目前,上海68%的集卡要经外环隧道通行,而明年外环隧道预计将承担全市70%的集卡流量,虽然隧道内限载55吨,但还是有一些不自觉的超限车,非要开进外环隧道,这就使路面的使用寿命大大缩短。
“今年5月18日,我们就查到一个超载车,光车身重20吨,上面还有两个集装箱,每个集装箱重28吨,这样的重车如果在外环隧道通行,再好的路面,也会被压得不像样。”浦江桥隧外环隧道养护公司有关人士介绍。
酝酿限速40公里保路面
业内人士称,要让大修好的外环隧道能够损耗减慢并更加安全,必须加大对超载超限车的治理。
浦江桥隧外环隧道养护公司有关人士透露,目前,外环隧道养护部门一方面配足人力和路政一起抓超载超限车,另一方面,还在和交警商讨将外环隧道内通行限速50公里的措施改为限速40公里。“这样的措施,主要是为了让车辆通行外环隧道时,车行速度降下来,减少对地面的摩擦,一方面保护了路面,一方面也有利于行车安全。” |