2006年下半年，商务部在其官方网站公布，“机动车报废新标准”将于年内出台。这个新标准的出台，是否会受到车主们的欢迎同时也带动车市？众所周知，人们在购买二手车时，车辆的报废年限是参考的第一因素，因此限制车辆报废年限在很大程度上影响了二手车市的发展。

　　新闻解读

　　“老好车”将赢得“第二春”

　　随着人们生活水平的日益提高，汽车不再是奢侈品，而是工作生活中的代步工具。现行的机动车报废标准规定已无法适应市场的变化。在二手车市场，因为有了15年使用期限这个心理障碍，车况再好的二手车也少有人问津。

　　对此，业界人士认为，商务部取消“强制报废年限”的原因有很多，最主要的就是与国际接轨，强化汽车质量，对汽车的性能、环保等要求更严格。另一方面随着社会的进步，高档轿车占有率会越来越高。如果15年就必须强制报废的话，非常可惜。据了解，取消报废年限，以后车辆报废是通过专家鉴定来衡量，车况好、年限长的普及型汽车将受旧车市场的青睐。

　　新闻纵深

　　保值率进福州“悠”着点

　　北京汽车协会相关专家指出，如果新标准出台，二手车的交易将由保值率高的车型一统车市。保值率将是二手车车市的生命线，沉稳而丰富的车型才能成为中国二手车市场的中流砥柱。

　　为了具体了解从报废年限的取消到保值率引入福州市场的可能性情况，记者对福州本土业内行家进行深入采访。亚太旧机动车交易市场中心的负责人徐鹤经理和紫阳旧机动车交易市场的实信车辆贸易公司的负责人郑经理在接受采访时认为，对于汽车保值率全面引入福州市场，由于地域不同、汽车价格的不稳定性，目前是不适宜的。同时两位也表示，中国许多大城市已经开始将保值率作为重要参考标准，引入福州是迟早的事情，现在我们应该多了解，先做好准备。

　　专家提醒

　　别被保值率“忽悠”了

　　“保值率作为一个专业商业术语，指的是某种车型在使用一段时期后的交易价格与先前购买价格的比率。它取决于汽车的性能指标、价格、节能环保、配件价格及维修便捷程度、折旧程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。通俗地讲，保值率就是残值率。通过两位经理的分析，我们了解到，保值率没有一个具体化的衡量标准，所以目前福州车市并不重视。

　　保值率越高，消费者承受因产品贬值而带来的损失越小。从交易量来看，一辆保值率高的车，我们要从它的技术性能考虑，要选择大厂家的车，这样安全技术性都能得到保障；市场占有率高的车型普及率也高，这说明这款车无论在省油、维修成本、便捷程度、市场保有量上都是不错的。有些高档车型开一年，维修、油费、保养费等就要损失20多万元，根本没保值性；车型、外观的流行有些只是昙花一现，沉稳而丰富的车型才有保值的价值。

　　品牌的好坏应该是最能直观地体现保值率特征的参数，目前市面上，“老三样”即桑塔纳、捷达、富康和“新三样”即凯越、伊兰特、福美来。这6款品牌的车虽同属低档车系但无论从占有率、外观、维修成本、品牌知名度、质量上都很不错，是保值率高的推荐车型。

　　专家分析

　　保值率，目前仅作参考

　　“如果新标准出台，二手车的交易将由保值率高的车型一统车市。保值率将是二手车车市的生命线。”对于这种说法，徐经理和郑经理一致持保留意见。他们认为，一方面，在很长一段时间内，保值率是不大可能成为旧车市场的主要参考标准。但是新标准还没有发布，无法预料15年后车子是否能转让；另一方面，二手车市对保值率的考虑主要针对这一辆车从购买到出售这段期间的保值状况及将来的花费。而目前车市没有一套完整的汽车价值评估体系，如果要被普遍接受，必须经过很长一段时间的磨合。

　　在美国，汽车保值率是作为二手车交易的唯一评判标准。在中国，却只能作为参考标准。徐经理解释说，这是很正常的现象，中国汽车价格的不稳定性、售后服务的不完善是造成保值率无法普及的真正原因。郑经理表示，随着与世界接轨，保值率会逐渐普及，这也是顺应国际发展趋势。