本报讯(记者贾中山)继2004年之后，北京道路运输再次迎来了一个“巨无霸”:太阳宫燃气热电有限公司一台280吨重的燃气机组。昨天，北京祥龙物流有限公司副总经理赵大刚介绍说，由于设备运输的终点在三四环中间，沿途转弯和桥梁多，再加上桥梁限高，货物无法直接装车，这将是北京历史上运输货物最重、难度最大、车辆最长的一次大件货物运输。

　　两大难度

　　赵大刚说，设备运输的终点是太阳宫燃气热电有限公司，位于三四环中间。这就给此次大件货物运输带来两大困难:货物高度和车辆转弯半径。

　　“这次运送的燃机重达280吨，高度为4.98米，而货物运输沿线的许多桥梁限制高度，其中京沈高速路上桥梁最低只有5.16米，除去货物高度只剩下不到20厘米，使得此次货物运输无法直接装车。考虑多种因素后，决定采用桥式运输，两端各自是1辆德国奔驰，中间是一个80毫米厚的高强度钢板，遇到桥梁限高时可以降到距离地面四五厘米的高度。就好比抬轿子，将货物夹在中间慢慢走。”

　　三次逆行

　　此次运输的燃气机组于12月2日抵达天津港口后，第二天启程走陆路运输，预计12月6日进入北京地界，再经过两个晚上抵达太阳宫。

　　此次运输在北京市要走65公里，在天津要走140公里，直接参与运输的工人有30人左右，参与协调的人更多，路途中沿线护送的交警就有100多名。沿线需要加固的桥梁有两座，分别是通州区的榆林庄桥和土桥桥，沿线经过的其他桥梁经过简单处理后，不需要加固。在转弯时，有5处需要拆除。另外，车辆还要走三处逆行，分别是张家湾收费站、京沈高速五环路、京承高速。“逆行时会提前发通告，另外运输车辆会尽量靠外，留出一条车道供社会车辆通行。”

　　时速10公里

　　据悉，运输车辆在天津时是白天走路晚上休息。由于北京路况复杂加上沿途车流量大，12月6日晚上抵达北京地界后，改为晚上运输白天休息，车队晚上9时才走路，进入五环后又改为晚上11时走路。为了确保安全，在高速公路上，车队行驶的速度低于每小时10公里，在桥梁上，行驶速度低于每小时5公里。J159

　　字体显示：大 中 小 打印