记者昨日获悉，福州市有关部门已经着手进行国有控股出租车公司的组建筹备。公司一期计划申请投放350部出租车，根据投放营运情况再决定第二期的投放量及投放时间。目前，公司筹备工作在进行当中。

　　据了解，目前福州正在运营的出租车数量是3745部。同时，相关部门的测算数字表明，福州市需要新投放700部出租车才能满足市场需要，这其中包括2005年到期再投放的204部，也就是说，福州市场还有496部的容量。

　　学习上海经验

　　今年3月初，福州市财政局、市交巡警支队、市道路运输管理处及福建东南汽车公司等单位有关人员组成考察小组，就出租车管理及运营专门赴上海。根据上海经验，他们认为福州市需要组建国有控股的出租车公司，来主导福州市出租车行业的运营，平抑出租车市场炒卖经营权问题，同时可以通过规模经营来降低营运成本，为市民提供优质服务。

　　3月中旬，市财政部门向福州市政府递交了《关于组建国有（控股）出租车公司的方案》。今年4月份上旬，福州市政府下发通知明确表示，组织专人着手组建国有控股的出租车公司并争取在年内挂牌。

　　可减轻司机压力

　　据了解，目前福州出租车的经营模式为：政府牌照、个人投资、自由经营、松散管理。而所有的出租车辆实际均由私人购买，客观上也给车主带来一定的负担。

　　而国有的控股公司，如果实现公车公营，从牌照到购车、车载设备都由公司出资承担，司机只需跟公司签订劳动就业合同和承包合同，并办理“五保一金”等保障，减轻压力，实现真正的就业。

　　出租车投放规模

　　《关于组建国有（控股）出租车公司的方案》（送审稿）指出，出租车的实载率一般是控制在50％－70％范围内，福州市出租车仍然有63％的实载率。

　　为此，《方案》建议，福州出租车的投放规模可以新增700部左右（包括2005年到期拟投放的204部）。

　　读者热议出租车扩容问题

　　出租车无小事。这是许多人提起福州出租车时都免不了要提到的一句话。

　　福州出租车打车难问题历来为市民以及外地乘客所诟病。如何破解这个难题，已成为各方关注的焦点。

　　扩容可解决打车难

　　这是多数读者的主要观点。跟据打进本报热线的读者提出的建议来看，多数读者的观点主要集中在以下几个方面：

　　福州的出租车少，已经是既成事实，出租车应该扩容，只有车辆的数量扩容了，才能逐步改善打车难的问题。同时出租车扩容可以促进竞争，提高服务质量，减少车辆违章现象等。当然比较激烈的观点认为，反对出租车扩容者有“垄断”之嫌，这样不利于出租车行业服务市民、服务经济，不能因为小部分人的利益，损害广大市民的利益，损害福州的省会城市形象。

　　先解决基础设施

　　从事管理工作的陈女士认为，扩容是应当的，但是，在出租车扩容之前，应该解决好基础设施配套、司机人身安全以及行业管理规范等问题，否则扩容之后担心管理可能会跟不上，给交通带来更多的压力。

　　不过做贸易的王先生却表示，福州的出租车少，已经是既成事实，时下之急就是先扩容，交通拥挤不应该成为不扩容的借口，在目前交通拥挤已成为城市主要特征的情况下，市民的出行还是要得到保证的。而扩容之后的管理问题，也仅仅是企业性质的管理，事在人为。

　　扩容可增加就业

　　这也是读者热议的主要话题。市民陈先生认为，出租车扩容不仅可以打破垄断，促进竞争，其另一个主要好处就是解决下岗职工的再就业问题。为什么炒车风行，就是因为这个行业资源少，利润高。所以出租车行业应该是一个广泛就业的职业，而不应该成为某些人牟取暴利的途径。

　　先清理非法营运

　　打进热线的读者中，还有不少是出租车司机和车主，他们多数不赞同扩容，因为扩容会减少他们的收入。他们说，现在无处不在的“黑的、摩的”已经抢走了他们大量的生意，如果再扩容，收入肯定会受到影响。

　　现年50岁的出租车司机高师傅认为，现在最重要的是解决非法营运问题，而不是扩容。他还抱怨说，目前出租车的车租过高，不想跑又不行，因为现在出租车司机岗位竞争激烈。单班上班时间超过6个小时的负荷（夜班要上10个小时），月休息时间不超过3天，每个月也就是2000元左右的收入，工作压力十分之大。

　　现行交通阻效率

　　出租车主施师傅还提出，打车难是由于福州现行的交通环境造成的，满街的电子眼、数量不足的出租车上下车停靠点，以及各种限时行驶路段，是导致福州出租车运转效率不高的主要原因，也是市民打车难的原因。

　　此外，不少在2001年通过竞拍获得出租车经营权的车主也表示，当时20．8万元的竞投价格，再加上购车费用后，已经给他们造成了较高的营运成本。现在每个月的营收在剔除挂靠、修理、车辆折旧以及保险等各种费用之后，就只有大概2000多元的水平。如果扩容，显然会对他们造成更多的竞争。