———“走齐鲁看发展”特别报道之二本报记者马驰常玲何北剑傅淞岩不得不承认的事实是，在中国经济版图上，山东地位凸显———这个怀抱东岳泰山，坐拥全国近六分之一海岸线的省份，既有海纳百川的气魄，又有了一揽众山小的高度。作为在新世纪全国经济社会发展最快的省份之一，他们正谋划着一场发展模式的巨变。

　　山东经济向来具有“大象经济”的特征，也就是大企业占主流位置的“大企业经济”。走进山东，我们发现，山东正在崛起以“大企业、大品牌、大产业”为特色的“群象经济”，其步伐更稳健、抗市场风险能力强、产业辐射带动作用面广量大。

　　从“大象经济”到“群象经济”

　　在“2005 C C T V中国经济年度人物”评选颁奖典礼上，潍柴动力股份有限公司董事长兼 CEO谭旭光和海信集团公司董事长周厚健当选；皇明集团董事长黄鸣和青岛港（集团）董事局主席、总裁常德传也获提名奖。这些山东企业家，背后都有一个知名的品牌做支撑，他们实际上是企业品牌的代言人。

　　任何一个概念的形成都离不开一个特殊的历史环境和机遇。某个名牌群体从一个个偶然出现的个体，到被统一贴上一个“品牌”的标签，首先是一个内部认同的过程，而这种认同往往首先基于一个相对特殊的生存环境。11月13日，青岛市发改委国民经济综合处处长刘歧涛在接受采访时说：青岛的品牌培育有着悠久的历史。现在，青岛的品牌培养早已超越质量，上升到文化的内涵。为此，市里成立了专门的品牌领导小组为企业的品牌包装服务。至2005年，海尔的冰箱和洗衣机共获得2个世界名牌产品，54个中国名牌产品，16件中国驰名商标。目前青岛苦心经营的的大企业战略得到了回报。据统计，在2005年，该市有4户企业销售收入超过百亿元，10户企业超过50亿元，52户企业超过10亿元，其中海尔高达1039亿元，海信达到了334亿元。

　　山东是孔子的家乡，儒家主张的“达则兼济天下”如果用商业理念来阐释，可以理解为一种扩张欲。张瑞敏就这样带领海尔走向了世界。其实，这些大品牌的背后，无不暗含着解放思想，超越自我的一种创新精神。在海尔采访，该集团公司外宣部部长汲广强说，现在，外界对海尔的海外市场扩张模式仍有许多非议，但是我们的老总张瑞敏说过：只听到过海尔到美国设厂有风险，我从来没听说过有人提出不到美国设厂风险是不是更大。海尔到美国设厂的风险是创世界品牌过程当中的风险，而不到美国设厂是必死无疑的风险。”

　　在山东许多大型国企的决策层看来，只有品牌问题解决了，企业才有可能摆脱“人治”，真正与国际市场接轨，成为“离开谁都能转得动”的百年基业。只有创新，拥有自己的核心技术和知识产权，才能在国际市场上站稳脚跟。海信集团在创新方面的表现同样引人注目。2005年7月，采用我国第一块具有自主知识产权的数字电视处理芯片的彩电下线，这款名为“信芯”的芯片，将彻底打破自中国生产彩电以来核心技术一直被国外垄断的历史，中国年产近7500万台彩电自此有了“中国芯”。它使一直处于电子业制造末端的中国企业将借此有信心和力量进入“充满知识和智慧”的产业链上游领域。周厚健这样告诫集团员工：“目前成功的跨国公司没有一家不是拥有尖端或核心技术的。没有技术，海信成不了名牌；没有核心技术，我们就不能掌握自己的命运！没有知识产权这个DN A，‘百年海信’就只是个梦想。”

　　许振超，这名青岛港的技术工人，现在成了青岛港最著名的品牌代言人———2003年4月27日，许振超和他的工友们一举打破集装箱装卸船世界记录，这一业绩被青岛港命名为“振超效率”。眼下，在青岛的名牌战略里，开始被注入更多的人文因素———刘歧涛对此解释说：品牌和商标是两个不同的概念：商标更多地运用于法律制度、企业管理和产品设计等方面；而品牌则是一个明显有市场意义倾向的概念，能体现企业的文化，代表产品及其生产者的形象。更多的时候，品牌成为一种质量、信誉和形象的代名词。

　　从“坐拥海洋”到“游必有方”

　　11月26日，日照港将迎来年度货物吞吐量突破亿吨的庆典。从日照港的一个缩影，可以看出山东做大港口经济的雄心：以青岛为核心，以烟台、日照为两翼，打造三个亿吨大港。

　　在中国长长的海岸线上，日照港令人刮目。2002年，港口吞吐量从突破3000万吨开始起飞，一路扶摇直上：2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年突破8000万吨，增速连年高居全国同行业前列。这种强劲势头今年依然持续。事实上，速度不仅仅是快慢的表述，在日照港，速度更被赋予了做大产业的全新内涵。日照港上世纪80年代建港后，一直难以跳出“煤码头”的瓶颈。处于北有青岛、南有连云港两大港口的“夹击”中，日照港的做大有自己的难处。进入2003年，全国钢铁工业迅猛发展，铁矿石进口需求强劲。日照港的决策者敏锐意识到，这是突破“煤码头”瓶颈的机遇。到2005年，他们建成运输设备世界专业化程度最高、工艺最先进的20万吨级和30万吨级矿石码头；同时加快建成散粮、木片、原油及液化等专业化、深水化专用码头。短短几年间，昔日的“煤码头”迅速发展成为国家北煤南运的枢纽，全国最大的散粮、散装水泥和木片中转港，拥有长江以北最大的木材集散基地和最大的液体化工码头，并成为中国最具潜力的大宗散货主枢纽港。

　　日照港发展思路的转变，带来的不只是港口本身的变化，日照市临港工业也正借势大步前进。该市投资12亿美元建设的亚太森博浆纸有限公司负责人就在接受记者采访时称：“我们选中日照，就是因为看中了这里的港口优势。”日照港的发展带动冶金、液体化工、木制品加工、浆纸等临港工业产业的大发展，其中投资过亿元的38项，过百亿元的2项，已开工建设投资过亿元的临港工业项目12项，日照市已经初步搭建起大型临港工业的框架。

　　同为竞争对手的青岛港，在做大港口产业的道路上，步子迈得更早。作为百年老港，青岛港似乎已没有太大的发展空间。常德传意识到，作为国家五大外贸口岸之一，青岛港要想寻求更大的发展，必须跳出老港区，到胶州湾西海岸发展。尽管从2002年起的老港区搬迁，承受着世界上诸多港口搬迁后没落的压力，面临着货主和合作伙伴的质疑甚至抵触，但正是这种前瞻意识和超前战略的选择，激情西进之后的青岛港在前湾新港进行了一场脱胎换骨的蜕变———三国四方合作，新航线的开辟，集装箱吞吐量突破600万，青岛港由此具备了建设中国北方航运中心的魄力，也在今后几年世界性集装箱枢纽大港的竞逐中抢得了先机。

　　从清代的“瑞蚨祥”、“便宜坊”、“四大堂”、“八大楼”，鲁商、鲁菜就威震京城，到现代的如海尔、海信、青岛港、张裕等“山东势力”崛起，或跨出国门远征世界，或超越自我屡创奇迹，让人刮目相看。孔子说“父母在，不远游”，但孔子后面还有下句—————“游必有方”。用现代经济思维来理解，“游”是一种商业精神，是一种闯荡天下的气魄。这也是与山东同样是大企业林立的沈阳，需要学习的一种气魄。