本报记者 涂露芳

　　三度延期交付后，A380的最新进展备受关注。昨天，空中客车公司在京宣布，困扰A380的客舱布线难题已经得到妥善解决，不会影响2007年10月投入商业运营。目前，A380技术验证飞行进展顺利，预计12月中旬可完成适航认证。作为验证飞行的一部分，A380将先后造访中国广州、北京、上海三地，飞抵首都机场的时间为本月23日上午。

　　中国市场至关重要

　　载客555人的A380客机，本月13日启动的验证飞行测试，将进行三次共计18天的飞行，累计飞行时间300小时。目前，测试飞机已完成150多小时的飞行，在剩余150个小时的验证飞行中，A380将造访广州新白云机场、北京首都机场、上海浦东机场，最后还将飞越南极、北极进行环球之旅。

　　专程来京的空客A380产品市场经理汤姆斯·博格强调:“中国市场对A380至关重要，除南航订购5架A380外，其他一些中国航空公司也有订购意向，另外目前全球其他航空公司计划执飞中国的A380航班已超过100个。”

　　暂时受挫的A380，今年还是收到了澳大利亚快达航空和新加坡航空的17架新订单，目前拥有全球5家客户的166架确认和承诺订单。不过，由于延期交付研发和生产成本上升，A380需要卖出420架才能实现收支平衡。因此，对空客来说，拓展人口众多、航空出行需求潜力巨大的中国市场，对A380项目的成功具有重要意义。此次A380造访中国，将向中国航空公司充分展示这款先进机型的诱惑力。

　　客舱布线难题已解决

　　空客声称，造成A380延期交付的原因是客舱布线问题。由于一些航空公司针对运营需求提出调整客舱布局，这使得客舱内的电线需要重新布置。

　　看似简单的生产环节问题为何造成A380的难产？汤姆斯·博格解释说:“我们以前低估了客舱布局调整对布线影响的严重性，以至耽误了太多时间。现在这一问题已经解决，空客汉堡和图卢兹工厂都已采用通用的三维数字模拟工具来设计客舱内部布线。”

　　空客提供的数据显示，A380机舱内部的电线长达500公里。汤姆斯·博格一再强调:“这只是生产环节的问题，A380在技术上是完善的，这一点在验证飞行中得到了证明。”

　　全球71个机场将运营A380

　　针对波音认为全球只有30多个大型机场能起降A380的说法，空客昨天特意强调，A380具有极强的机场兼容性，凡是能起降波音747宽体客机的机场，都能起降空客A380，因为A380对跑道长度的要求更短。

　　这次验证飞行，A380已飞抵全球28个机场，接下来还要继续飞抵8个机场，除大型机场外，还包括一些极寒极热地带规模并不是很大的机场，这证明A380可以灵活备降一些普通机场。到2011年，全球将有71个机场正式运营A380。

　　在中国，浦东机场和广州新白云机场都考虑了A380的运营需求，而正在建设的首都机场三号航站楼，已规划了5个A380机位。RJ033

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