昨天，在2006中国国际工业博览会上，即将装备轨道交通一号线的新一代地铁A型车首次向公众展示。有关人士透露，拥有更大牵引力、流线型车身和人性化的座椅等特征的A型车，不仅已确定为一号线的续购车辆，还将被投入上海至少3条轨道交通线路上。

　　新一代A型车充分利用了空气动力学原理，能够将地铁在高速行驶状态的风阻降至最低。在外形上，新A型车为八节车厢编组列车，整列车长186米，宽3米，高3.8米，长度比现在运营中的6节编组列车长1/3。而与目前正在运行的同序列的轨道交通三号线列车相比，A型车的车门也发生了明显的变化，放弃了传统的塞拉门，与一号线的庞巴迪新车一样采用了外挂门设计，有利于减少开关门时的故障。而在零部件国产化率上，新一代地铁的国产化率达到了70%。

　　值得注意的是，在列车的牵引动力方面，新一代A型车采用了先进的ONIX系统，该系统具有高智能化和高集成化特点，使得整列八节的新地铁列车的最大载客量为3290人，最大运行速度可达80公里/小时，不受车厢增加的拖累。车辆牵引力的增强，还使因车厢故障导致整车瘫痪的可能性大大下降。昨日，在上海新国际博览中心，上海电气展出了新型地铁车辆。早报记者赵静图

　　在车内环境上，新A型车也比目前的一号线地铁车辆有较大改进，座椅一排共6个，不同于现在通常坐满7名乘客的一号线地铁长椅，同时座椅本身采用符合人体生物工程的流线型设计，坐起来更舒适。另外，出于安全考虑，车厢座椅旁边的玻璃挡板被取消，改为倒“Y”形不锈钢扶杆，同时车内的金属把手扶杆也更有弧度，方便乘客使用。而把着扶手的乘客抬头就能看到百叶片下的地铁空调出风口，A型车在空调性能上将发生重大变化，制冷效果将比现有列车有明显增强。主要体现在空调功率进行了大幅度的增加。从理论上讲，车辆的温控系统最低可以设置在21℃。

　　据悉，包括A型车、B型车（2.8米宽）、C型车（2.6米宽）等在内的新车型已确定将被使用到上海的地铁一号线和二号线等的续购项目中。