本报讯(记者涂露芳)每小时飞行费高达数万元的公务机消费依然增长乏力，这令国内公务机公司进退维谷。继山航彩虹公务机公司退市之后，昨天，国内最大的公务机公司海航金鹿也正式宣布从通用航空企业转制为公共航空运输企业。今后除继续经营公务机业务外，金鹿还将重点拓展旅游包机业务。

　　海航集团旗下控股子公司金鹿公务机有限公司，曾是国内首家公务机运营企业和亚洲最大的公务机公司，占据中国内地公务机市场70％以上的份额。目前，金鹿拥有的公务机包括1架湾流四、4架豪客800，同时还代管着台商旺旺集团一架湾流G200和杭州道远集团的“首相一号”公务机，运营实力远远超过国内另外两家公务机公司国航公务机和上航公务机，但这并不足以为金鹿带来丰厚的利润。为增强盈利能力，金鹿航空向民航总局申请扩大经营范围，变身为公共航空运输企业。市场预测显示，未来10年，中国将需要600至1200架公务机来满足高端商务旅客的增长，公务专机年营业额将达到600亿元人民币以上。但乐观的前景背后却是公务机现实消费力的疲软。就在今年5月份，曾因接送美国前总统卡特、克林顿，泰国公主诗琳通等贵宾而名声大噪的山航彩虹公务机公司，因为业务萎缩黯然退市，两架庞巴迪公务机退还给租赁公司，16名飞行员则以1568.42万元的价格被山航购买，以抵消彩虹欠下的部分债务。

　　不过，国航公务机市场部果经理依然对公务机消费增长信心十足:“现在预约公务机飞行的，除全球500强企业外，更多的是国内企业。国航两架公务机已经飞不过来，现在正计划再引进新飞机。”但他同时坦承，进口公务机高达30％的综合税费、严格的航线申请手续令公务机市场增长仍面临较大障碍。RJ033

　　字体显示：大 中 小 打印