记者黄宏昨日15时48分，汉口范湖。随着中共中央政治局委员、湖北省委书记俞正声和省长罗清泉轻启开工闸——武汉首条过江地铁在缤纷的焰火和花雨彩带中正式开工。这是武汉城市建设上的一大里程碑，由此全面掀开地铁时代。江城城市立体交通也翻开新篇章：高架轻轨、过江桥梁、长江隧道、过江地铁……空中、水上、地下，条条大道串江城。两江分割，三城四岸，鼎立发展。这种经济地理特点决定了江城交通的最大瓶颈是过江交通。轨道2号线——过江地铁，应需而生，适时而生。过江地铁一期工程从常青花园至鲁巷，纵横长江两岸，联系数大商业中心，穿越多个居住新区，是贯穿江城南北最重要的客运交通走廊，建成后可承担大约50%的公交过江交通客运量。前来观看开工仪式的汉口市民刘咏勇说，五年后，我可坐地铁去看望居住武昌街道口的父母了，不到半个小时，多快呀。真希望这天早点到来。更让大家激动的是，轨道四号线——武昌火车站地铁站、新武汉火车站地铁站已相继开工，到2012年，该市轨道交通将形成“两纵一横”的工字型结构，通车里程达70公里。那时候，江城真正迈入以轨道交通为主体的快速城市公交体系。武汉，全国第七个拥有轨道交通的城市。交通专家胡润州教授说，作为现代特大城市，武汉需要地铁这样大运量的公共交通，来解决居民出行难题。目前，地铁建设费用每公里约5亿元，当年轻轨建设每公里为2亿元，江城弃轻轨而建地铁，不仅是城市形象的需要，更是城市实力上升的象征。

　　范湖站施工两年涉及10余万居民出行 青年路部分路段行车有变

　　荆楚网消息（楚天都市报）（记者 张明泉 通讯员 姚信民王晓妍程凡耘）武汉市轨道二号线范湖站昨起开工，预计2008年11月18日完工。为确保施工及市民出行，交管部门对相关道路作出管理规定。据悉，施工路段连接汉口火车站、天河等重要集散通道，并涉及金银湖、常青花园10余万居民出行。施工将占用青年路范湖路段大半幅路面，原八股车道缩减至靠常青路一侧的六股车道。武汉市政府发布专门通告称，从本月18日零时起至2008年11月18日施工期间：发展大道、常青路（发展大道至青年路）7：00-22：00禁止货车通行；常青路（发展大道至青年路）、青年路（发展大道至常青路）全天禁止机动车停放；青年路常青路路口（环岛）禁止机动车由青年路左转进入常青路，禁止机动车由常青路左转进入青年路，环岛禁止机动车掉头。禁止机动车由青年路左转进入马场角路。青年路左转进入常青路的机动车可绕行后襄河路。马场角路禁止机动车由东向西行驶，全天禁停机动车；后襄河路禁止机动车由西向东行驶，全天禁停机动车。交管部门同时提出车辆分流线路：需从青年路左转进入常青路的机动车，可在青年路、后襄河路口左转绕行后襄河路或掉头直接进入常青路。需从常青路左转进入青年路的机动车，可经发展大道绕行后，进入青年路。马场角路单向通行后，机动车可经新华路、发展大道绕行后进入青年路。从东西湖方向向东进入市区的货车可一直沿堤顶公路、老汉黄公路行至岱山三岔路口右转进入解放大道下延线。

　　范湖站啥模样

　　记者黄宏两年后，范湖站将是什么模样呢？据了解，车站全部在地下，从效果图上看到的地面弧形建筑为将要建设的王家墩中央商务区的博览中心。车站全长190米，宽18.5米，高约12.7米，顶部覆土3.2米，设计高峰小时客流量达1万多人。车站分地下两层，为岛式设计，一层为站厅层，二层为10米高有柱的站台。沿青年路两侧伸展出东、南、西、北四个出入口，可兼作过街通道，地铁轨道则从中间穿过。为让乘客更加舒适，范湖站采用无障碍设计，自动扶梯是上下双向的，残疾人有垂直型的直达电梯。站台设有屏蔽门，可抗7级地震，具备战时防护功能。另外，连接地铁站之间的线路将根据城建资金的安排，在2008年左右相继展开。

　　“解读”过江地铁

　　记者 黄宏

　　为啥在虎泉“弯一脚”

　　过江地铁线路原由卓刀泉直通鲁巷，据最新方案：改从卓刀泉经虎泉，拐向雄楚大道再到鲁巷，多绕了2公里。多绕2公里，意味着要多掏10亿元。据了解，这主要是虎泉一带小区密集，居民出行需求旺盛，绕上一脚，当地居民的出行将大为改善。据了解，过江地铁因居民需求在设计上做了两处大的改动。该地铁原设计在跨张公堤常青花园段时建高架轨道，现也改为“入地”，让周边居民免受噪音困扰。

　　不走长江公路隧道

　　长江隧道已于今年9月底进入向江底盾构施工，一些市民不解地问：长江隧道早已开工，为何又说过江地铁才启动呢？原来，过江地铁不走正在开挖的长江隧道，而是另辟新的江底地铁专用隧道。正在开挖的长江隧道为公路隧道，走汽车。过江地铁的过江隧道临江两站分别在江汉路站和积玉桥站，与长江公路隧道在江中相距近1公里。在该区域，长江水流条件及河床稳定性较好。有关人士预计，过江地铁的跨江隧道施工时间大概在长江公路隧道贯通后进行，同样采取盾构法挖掘，但难度、要求更高。目前，长江公路隧道施工为地铁过江积累经验。

　　149亿投入从哪来

　　过江地铁一期工程总投资达149亿元，而轨道四号线建设也拉开序幕。一些读者问：这么大的资金从何而来？据了解，一期工程计划在2012年建成投入使用，分5年建设，因此这笔巨资是分5年来付，每年接近30亿元。有关人士称，该市2006年城建投资为166亿，30亿元所占比例不到20%。另外，近几年该市财政收入增长迅速，用于城建资金每年也以三四十亿的速度增长。该市还在通过多种渠道对轨道交通进行融资，如已和香港地铁方面进行多次接触。目前，该市专门成立了轨道办公室主要负责招商等事宜。

　　为啥弃用高架线路

　　江城规划的7条轨道交通线中，只有一号线为高架轻轨，其余6条线均为地铁线路。过江地铁原在常青花园一带有一段高架线路，四号线在东湖附近也曾设计过高架线路，后来都被弃用。交通专家胡润州教授称，建地铁对地面上的交通、建筑和街景影响较小，同时地铁运量大。像日本的银座有几条地铁线来往，但街面上看不到什么人，多数人要么在写字楼里，要么乘坐地铁在地下穿行。5年后，出现在江城市民面前的轨道2号线将是一条完整的“地下铁”。