2004年底，合肥市运管部门在省城出租车行业推行错时交接班制，以期解决老百姓不断抱怨的上下班高峰“打的难”问题，但记者近日调查发现，“错时制”在实际执行中大打“折扣”，高峰“打的难”仍在困扰市民。

　　体验“错时制”成一纸空文？最近几天，记者在上下班高峰时对合肥“打的”现状进行了调查，发现“打的难”状况依旧。11月13日下午5时50分许，记者在省城寿春路一出租车停靠站等车，发现同时在此等车的有4、5个人。虽然不时有出租车送客到该停靠站下车，但大部分车在下客后驾驶员都说要赶着交班，只能带顺路客人。记者等了近20分钟，才“抢”上一辆出租车。11月15日晚6时20分左右，在安庆路、六安路及花园街附近，记者发现几乎每隔几米就有人站在路边等出租车。记者看到，经常是一辆空车来了，好几名乘客跑着过去“抢”车。当记者问驾驶员早就推行错时交班了，怎么“打的”还这么难时，该驾驶员说，上面确实是早就要求错时交班，但这只是管理部门和公司的要求，不是强制要求，因此大部分出租车驾驶员还是按照老习惯在交接班。合肥一家出租车公司负责人坦言，从他们公司情况来看，执行情况不是很理想，能有五成车实行错时交班就算不错了。

　　症结“错时制”推行“卡”在哪省城一家出租车公司工作人员告诉记者，合肥出租车业发展至今已有20多年时间，长期以来驾驶员已经形成了晚上5点半至7点间交接班的习惯，这与吃晚饭时间正好吻合，如果推迟或提前交班，正常吃晚饭就可能受到影响。他还说，除与生活习惯冲突外，错时交班也涉及到白班和晚班驾驶员“份钱”结算问题。一旦调整交班时间，白、晚班驾驶员上交的“份钱”也要相应调整，无形中增加麻烦。正因为与这些习惯冲突，相当多驾驶员比较抵触错时交班。此外，合肥市运管处有关负责人说，他们当初推行错时制，只是在全行业提倡这种做法，未作强制要求。观点“错时制”如何“错”得更好？上下班高峰“打的难”是全国很多城市的“顽症”，记者了解到，全国不少城市都采取强制推行错时交班来解决这一“顽症”，如长沙按单双号规定每天17时至19时所有出租车禁止交班，否则将以拒载为由罚款500元。合肥市能否通过强制要求错时交班来缓解“打的难”现状呢？合肥一出租车公司负责人告诉记者，像长沙那种按单双号来错时交班既解决了“打的难”，又充分兼顾了白晚班驾驶员的利益，适合合肥借鉴。合肥市运管处相关负责人说，合肥未采取强制要求错时交班，主要是因为没有这方面的相关立法，不便强制推行，如果立法跟得上，强推错时交班也未尝不可。

　　本报记者