时速200公里以上，将开行416列城际快车，除高等级列车软座外均提速不提价

　　铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。为确保提速安全，国家投入上亿元经费，组织了50余项重大课题攻关。提速覆盖17个省市

　　这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，提速线路6003公里，覆盖全国17个省、直辖市。

　　据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解。坚持“提速不提价”

　　铁道部副部长胡亚东表示，前五次提速实行了提速不提价的总政策，第六次大提速将坚持“提速不提价”原则，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。

　　胡亚东说，对于新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平。

　　此前，社会上“火车票中加收铁路建设费，火车票将要涨价”的传言。铁道部有关负责人说，票价调整必须严格依照法定程序进行。增开416列城际快车

　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。

　　新图实施后，将推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。

　　根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车主要安排在白天开行。据新华社新闻链接十年时间五次提速

　　从1996年开始，从南到北，从东到西，在铁路主要繁忙干线上掀起大提速高潮。十年时间，经历了五次提速，形成了“四纵四横”、覆盖六大主要干线（京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣），总里程达到16500公里。第一次大提速

　　1997年4月1日，在京沪、京广，京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时，长途旅客列车最高旅行速度达98公里/小时，部分干线超过110公里/小时。第二次大提速

　　1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，最高运行时速达140—160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路客车平均旅行速度达到55.16公里/小时。第三次大提速

　　2000年10月21日，以中西部地区的重点，在陇海、蓝新线实施全面提速，最高运行时速140—160公里，京九线北京—南昌段、浙赣线部分区段最高时速120公里。全路客车平均旅行速度60.28公里/小时。第四次大提速

　　2001年10月21日，提速重点是京九线，汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭线，达速重点是浙赣线、襄渝线和达成线。京九线北段时速140公里，南段130公里。全路旅客列车平均旅行速度61.92公里/小时。第五次大提速

　　2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时，特快列车旅行速度92.8公里/小时。