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一列CRH1、时速200公里的提速牵引试验列车从武汉黄鹤楼脚下飞驰而过 新华社 图
重庆暂未列入第六次提速
提速范围覆盖17个省市
京广、京沪线最高时速250公里
明年春运投1500辆改造绿皮车
时报图形 李娟 制
铁路第六次大面积提速范围覆盖17个省市，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。
时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；
时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。提速后部分新线路硬座票价参考现有高等级列车软座票价，不会出现大面积的提价。此外，铁路部门正考虑实施航空式的集中配餐、电子售票和自动售检票，以方便旅客出行。
覆盖17个省、直辖市
铁道部副部长胡亚东17日在此间召开的新闻发布会上说，这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。
客运能力预计增加18％
记者了解到，到16日，铁道部成功完成了两次为期18天的提速牵引试验。根据初步测算，提速后，全国铁路客运能力预计增加18％，货运能力预计增加12％，有利于进一步缓解铁路运输“瓶颈”状况。
第六次大提速准备开行以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海为中心的长三角地区，以广州、深圳为中心的珠三角地区，以及像郑州、武汉、西安、沈阳、长春、哈尔滨各城市间的以及城市群间的快速的动车组。新型动车组的旅行时间、舒适度都有很大的改善，这种新产品的推出极大地压缩了广大旅客的旅行时间，拉近了各个经济圈和各个城市群之间的距离。
大提速共耗资260亿元
胡亚东说，通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源也大大增加，时速120公里及以上提速网络总里程达22122公里，其中时速200公里及以上提速线路6003公里，比第五次大提速增加6000公里。到2010年，既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3万公里的快速铁路客运网络。
对于此次大提速的成本问题，胡亚东副部长介绍说，一共投入经费260亿元人民币，“但这个数目是合算的、节省的，每公里耗资才400万”。他表示，260亿元投入解决的都是最核心的问题，“一个是速度的技术问题，另一个就是安全和可靠性问题”。
除动车组外票价不调整
铁道部副部长胡亚东说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。
此前，社会上传出“铁道部酝酿在火车票中加收铁路建设费，火车票将要涨价”的传言。铁道部有关负责人说，铁路票价涉及人民群众的切身利益，票价调整必须严格依照法定程序进行。
北京到上海节省2小时
客运:
推出416列城际快速客车
推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。
增开7对一站直达特快旅客列车
增开7对一站直达特快旅客列车（“Z”字头列车），此外还将适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。像北京到南昌、北京到南通、北京到福州等等，都要增开一站直达的旅客列车。其中福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现图经京沪到北京压缩12小时；一站直达特快旅客列车总数达到26对。
改造1500辆绿皮车投入春运
在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车，准备对既有的绿皮车进行技术改造和更新。上次大提速改造了5500辆，这次大提速准备再改造1500辆，而且这1500辆准备在明年的春运中就投入使用。
开通86列中心城市间快速客车
新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时分。也就是所谓的中长途的客运列车，这也是第一次以动车组方式的开行。提速后：货运:
安排400条大宗货物直达列车运行线
计划安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅达20％以上。其中，港口与内陆腹地的煤矿、钢厂等大型企业重来重去循环直达列车50对，增幅40％以上，以适应重点物资和重点企业运输需求。
新开16对集装箱快运班列
新开16对集装箱快运班列，增开2对双层集装箱班列，安排4对海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数将达70条运行线、增长60％以上，以适应现代物流发展的要求。
大幅增加五定班列运行线
大幅增加五定班列运行线，将安排100条以上，增长60％以上。继续开好行邮、行包、冷藏专列，进一步优化货运产品结构，初步形成铁路快捷货运网络，更加适应运输市场的需要。
时速200公里动车组 首次投入既有线
这次大面积提速调图，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。据胡亚东透露，预计到明年年底，将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。
车厢分为两等 坐席相当软座
新型动车组外观全部是流线型的设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，非常漂亮。外部的结构和外部的装饰可以基本上达到轿车的水平，内部的布局和装修也比现有的客车大大提高一个档次。这个车很宽敞，分一等车和二等车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。
考虑推出航空式的集中配餐
车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。整个的环境设计更加体现人性化，舒适度要比现在的客车有一个很大档次的提高。在改善列车硬件设备的同时，还要推出服务上的新方式，比如考虑推出航空食品性的集中配餐，在售票上准备更多地采用电子客票的方式，在进出站上也要安排自动售检票的设备和设施，来方便旅客的乘车和进出站。
小知识
动车组与现在的火车有什么不同
传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和从车站出发的时候，要反复进行列车和机车的编挂。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括地讲，动车组是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
遂渝铁路明年欲提速
重庆到成都只需两小时
遂渝铁路筑路工人拧紧最后一段铁轨的螺丝钉
本报资料图片
本报讯（记者 龚予）遂渝铁路明年有望引进动车组，市民可望坐上时速200公里的高速列车。昨日，记者从铁路有关方面了解到，随着第六次大提速时间的敲定，重庆有望第一条提速的铁路就是遂渝铁路，届时，重庆到成都只需要2小时。
据铁路方面有关人士介绍，在重庆目前所有的线路中，遂渝铁路是按一等级高速铁路设计的，设计最高时速为200公里。在全国第六次大提速后，渝怀铁路也可能引进动车组，时速也有望从现在的120公里提速到200公里。遂渝全程233.7公里，按照列车200公里的时速计算，只需1小时多点，加上沿途停靠站上下客所耗时间，从重庆到成都大约只需要2个小时。
除此之外，明年渝怀铁路也有望提速。目前，由于刚开行，列车时速只有80公里，在运行稳定后，列车将按120公里、160公里逐渐提速。
重庆暂未列入第六次提速
昨日下午，铁道部正式发布消息，第六次大提速的时间定为明年4月18日，覆盖的省市达到17个。记者从重庆机务段了解到，因为受车型、铁路本身路况的限制，重庆暂没被铁道部列入第六次大提速的省市。
据重庆机务段有关负责人介绍，火车提速必须首先满足两大硬件要求：轨道的等级必须达到每小时200公里;车辆是动车组。而这两大硬件目前重庆境内的襄渝、渝黔、内昆、达成、遂渝、成渝、渝怀七条线路都无法全部满足。
除线路自身条件外，机车车型也将在提速中起到至关重要的作用。目前，重庆地区使用的机车车型在干线上最高时速能达到160公里，支线上时速最多只有120公里，要想达到200公里时速，必须更换动车组车型，但重庆还没有动车组。所以，由重庆始发到各地的车次，即便是上了六次提速的干线上，也会因为机车车头牵引力不够，而无法提速。
本报讯 （记者 龚予）如果重庆想要提速，专家表示，在目前铁路条件和机车车型无法达到的条件下，有两种方式可以实现。
重庆“提速”两种设想
一压缩站点停靠时间。以重庆到北京为例。经过第四次大提速后，第五次大提速就只能在站点停靠时间上“做文章”，经过对站点间停靠时间的压缩，运行时间由原来的25.52小时缩短至24.51小时，减少1.01小时。
二改道走捷径。目前，重庆到北京是先走襄渝线到襄樊，再经陇海到郑州、再上京广线，全程运行时间为25个小时。据业内透露，要提速，可有两种方法，一种是不再经停信阳和邯郸，而是改经襄渝、西康、陇海，最后并入京广线运行，这样运行里程将由现在的2087公里，缩短至1990公里，运行时间缩短到18小时;而另一种是认为以后可能准备修建的沪宁汉渝蓉快速专线，由武汉上京广线，这样到北京的时间也可以大大缩短。据火车站负责人称，这些都只是想法，还未得到有关方面的确切证实。
提速会给百姓带来哪些便利
全国铁路将实施第六次大面积提速。据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。
在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。
新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中以北京、天津为中心的环渤海地区安排动车组列车62列，以上海为中心的长三角108列，以广州、深圳为中心的珠三角224列，以郑州、武汉为中心的中原城市群8列，以西安为中心的西北城市群8列，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群6列。
主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。
此外，普通百姓出行条件将得到改善。这次新图更加注重优化大众化客运产品。除改造1500辆绿皮车外，还同时动态优化744辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增加一批普通旅客列车。
本版稿件综合新华社、《广州日报》、《中国青年报》等 | |
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