荆楚网消息（楚天都市报）（记者黄宏通讯员金敏张敏彭晓）昨日，武汉天兴洲长江大桥公路引线工程中的两大立交同时开工，标志着天兴洲大桥进入全面建设和三环线东环段正式启动。

　　汉施立交：汉口岸首个疏解点

　　汉施立交主线长1149.4米，由武汉市政集团负责施工，采用两层半苜蓿叶式互通立交形式，为汉施公路与三环线连通的大型枢纽工程，由一座主线桥、4条匝道桥和1座跨线桥组成。该立交向北经三环线可抵达东西湖、天河机场，经外环与京珠高速相连；向东与汉施公路（往阳逻方向）、武英高速相连；向南经天兴洲大桥过武昌；向西至汉口主城区。

　　和平大道立交：分流青山车辆

　　和平大道立交主线长2441米，由中铁十二局施工，采用两层双喇叭式互通立交形式，由四条匝道组成，南跨青山港、和平大道、戴家湖和冶金大道。该立交向北经天兴洲大桥抵汉口；西达武昌城区；向东至石化，与外环相连，主要分流青山过境车辆。

　　友谊大道立交：串起大武钢

　　友谊大道立交主线长2010米，由中港二航局负责施工，采用两层部分迂回式互通立交形式。主线高架北接和平大道立交，南连待建的青化路立交；向东至武钢方向；向西经天兴洲大桥快速至汉口。它与青化路立交一起，组成疏导武汉火车站交通路网系统。

　　青化路立交：连接武汉火车站

　　青化路立交主线全长2442.5米，为半返回式全互通立交。因与新武汉火车站相配套，需在三环线与武汉火车站东广场间加建直接的连通匝道，设计方案修改已进入尾声。该立交向东通达外环线，连接汉鄂高速公路；向北经天兴洲大桥可达汉口；向南快速通达东湖高新开发区；向西进入武昌城区。

　　三环线立交为何又大又复杂

　　上下、迂回、半返回……三环线上的汉施立交、青化路立交将实现5个方向的车辆互通，上下匝道多达上十条，立交半径四五百米！三环线上立交复杂，这不是第一个。此前，施工已近尾声的武昌青菱立交匝道达到10条；汉口常青立交高达4层。相比之下，市区内的徐东平价、大东门、循礼门、香港路等立交要么下穿，要么架高，简单得多。在设计上，为何这般厚此薄彼？天兴洲道桥投资开发公司总工何志明称，三环线位于城郊接合部，作为城市快速路，要实现各方向四通八达，每个方向来车得有三四个出口，这就需要多建上下匝道，才能废除红绿灯，快速疏解交通。此前，中心城区主要路口立交，由于用地限制，不能建成全互通式的，如徐东平价前已建下穿通道，将来另一方向增建高架桥，都是选择简单的立交形式。交通专家胡润州称，发达国家互通式大型立交往往建在郊外高速公路、城市出口路等主要路口，闹市则以占地少的下穿通道为主，其施工时间也短。（记者黄宏）