大众集团下一代产品独特的双Ｕ前脸、隔栅正中的ＶＷ徽标，凸显着大众汽车的ＤＮＡ；而造型灵感来源于中国古代神话人物哪吒的内饰设计，在充分展示了高科技感的同时，又带有鲜明的中国韵味。这就是ＮＥＥＺＡ，一款融合世界最新造型风格与中国传统神韵、由上海大众研发团队自主设计的概念车。

　　企业在车展上发布概念车并不稀奇，但国内轿车合资企业推出自主开发的概念车，而且融会了“品牌概念车”与“量产车概念车”这两种国际推崇设计方向，却还是头一遭。一直以来，合资要不要进行自主研发，甚至能不能推出自主品牌，都是汽车业界争论的焦点话题。在刚刚开幕的北京车展上，上海大众自主研发概念车ＮＥＥＺＡ，对上述争论做出了自己的回答。

　　其实，伴随着中国汽车市场的高速成长，以及消费者个性化需求的凸显，原汁原味地引进产品早已无法满足市场需求。合资企业进行本地化研发，也是大势所趋。以上海大众为例，长期以来，由于秉承了德国大众安全性高、操控性好的经典设计与近乎严苛的工艺、质量要求，上海大众的产品在用户中形成了良好的口碑。然而，国内消费者对内饰、舒适性配置近乎挑剔的需求，却是德系车本身的弱项。继续简单地引进德国大众的新车型，不仅成本难以控制，对消费者的吸引力也将大打折扣。

　　要保持大众汽车在中国市场的竞争力，必须大力推进本地化研发。对此，德国大众方面已经达成了高度共识，在2005年发布的奥林匹克计划中，也有清晰的阐释。而作为德国大众在中国的研发基地，上海大众研发中心的建设早已拉开了序幕，投资近20亿元的开发中心和试制中心、投资12亿元的亚洲最大的试车场陆续投入使用。如今，上海大众的研发团队拥有780个工程师，成立了动力总成、车身、底盘、造型、电器5个科室，建立了涵盖市场调研、产品定位、成本核算、研发设计、零部件同步开发在内的自主开发流程，并掌握了车身内饰造型、样车试制、试验验证、动力总成匹配、底盘调校等开发能力，尤其是在车身与内饰的自主开发方面，上海大众已经达到了国际水平。

　　研发实力的提升，让上海大众在市场上逐渐尝到了甜头。首先，帕萨特领驭、ＰＯＬＯ劲情劲取两款本地化开发的换型车，上市以来取得了骄人的销售业绩。其中，帕萨特领驭今年销量有望突破10万台，ＰＯＬＯ劲情劲取9月份销量也已达到6000辆。市场的认可，让上海大众坚定了本地化开发的信心。按照上海大众的5年规划，到2010年，将推出包括斯柯达在内的12款新车型。据了解，在上述新产品中，即便是从外方直接引入的车型，本地化二次开发都要占据很大的比例。

　　其次，合资公司逐步掌握了开发能力之后，许多原先需要在国外进行的开发、试制、试验、认证等工作，可以逐步拿到中国进行，这会大大节约研发成本，从而提高车型的性价比。此外，自主研发还让上海大众在未来发展中更加主动。比如，在车型选择上，德国大众推出的有竞争力、直接导入在成本上划得来的车型就“拿来”，引进成本过高或者由于其它原因不方便引进的车型，完全可以自己做。

　　按照德国大众的计划，上海大众研发中心的发展目标是达到子公司斯柯达、西亚特的开发水平。我们期待着更多的合资企业，能像上海大众一样，在研发中心建设和开发能力培育上取得突破。