2006年11月18日，第九界北京国际车展开幕，此时中国国际展览中心在沸腾，北京在沸腾，全中国在为这一汽车界的盛宴沸腾。消费者，厂家，媒体纷纷对此次车展投入了极大的热情，燃烧的激情让冬日里的北京不再寒冷，此时街头巷尾人们谈论的话题不再是“超女”，也不再是哪部热播的电影或是电视剧，我们听到更多的字眼则是“车展”。无疑北京国际车展成为这个冬日里人们关注的焦点。六款全球首发车，1500家中外企业参展，556个车型亮相，超过1000家零部件企业的参展，这一连串的数字，足以证明本届车展在国际上的地位，也证明了中国汽车工业的发展在全球汽车工业领域中占有了越来越重要的位置。

　　这场汽车盛宴中我们不该忽略的另外一支生力军则是参展数量超过以往任何一届的汽车零部件厂商。本次参展不光有博世、电装、西门子、博格华纳等国际大厂或是跨国零部件巨头，更有以万向钱潮，金麒麟，万安等国内一流的零部件厂商领军的数以千家零部件厂商登陆本届北京车展。无论是从参展数量还是参展规模都可谓是前所未有的。然而是什么吸引这些厂家都来参加这届以整车为主的展览会呢？他们在其中又会扮演什么样的角色呢？笔者试图从以下原来找出其中的一些缘由。

　　首先从参展的目的来看，我国的汽车零部件产业在这些年来经历了一个长足的发展，基本上摆脱了以往留给人们的“数量多，规模小，质量差”的印象，出口量呈现逐年递增的趋势，特别是一些龙头企业更是具备了自主研发的能力和系统供货的能力，已经开始为国际汽车巨头进行配套服务，这无疑说明了我国汽车零部件整个产业正在朝着一个可喜的方向发展。然而这些能力的具备并不是我们闭门造车所能够实现，要想成功地进军国际市场，进入国际采购体系，与国外整车以及零部件厂商的交流是必不可少的。而北京车展就是为厂家提供了一个绝好的时机，可以让国内的厂家及时了解和掌握国际零部件发展大的趋势，把握零部件发展的走向，为企业走向国际化，进军国际市场做好了适时的铺垫。而在与国内外整车厂商的接触中也能获得更多需求信息，与整车厂家建立良好的合作关系。毕竟中国的汽车零部件产业是一个完全对外开放的市场，在引进来的同时我们还需要更多的走出去。

　　其次从参展成本来看，与动辄几十万上百万的去参加国外的零部件专业展会相比，参加国内的展会对于企业来说成本是相对较低的，特别是北京车展这样在国际上很有分量的车展。各个厂家在不出国门的前提下就可以展示自己的产品与技术实力，让更多的国际买家来关注自己，何乐而不为呢？

　　再次从参展的效果来看，参加本次国际车展的国际零部件厂商纷纷带来了自己先进的产品与设计理念，这些在国际上尖端的产品与技术无疑是国内一些规模尚小的企业所欠缺，通过展会与同行的交流与切磋，可以让这些厂家了解自己产品与国际先进水平的差距，找到自己发展的不足，而这些经验的获得是比把自己产品卖出去更被厂家所看重的。

　　与以往车展零部件企业被冷落的情况所不同的是，本届车展虽然也是把绝大部分的零部件厂商安排到了关注度不是很高的全国农业展览馆，但是在国际展览中心整车展馆资源稀缺的情况下仍然安排了一个国际零部件馆供国内外有实力的厂家来展示自己的产品，这也说明我国的汽车零部件产业在整个汽车产业链条中的作用越来越突出，配件产业处于一个从属地位的日子将一去不复返。前不久国家刚刚确定的整车及零部件出口基地也进一步说明了汽车零部件产业在今后的发展中将会更多的获得国家相关政策的扶持，为我国的汽车零部件产业做大做强提供了一个绝佳的时机。