愤怒：泥头车撒野东风路！野蛮行驶事故不断

　　被誉为广州“长安街”的东风路，近来泥头车事故频频发生，经常目睹泥头车野蛮行径的司机、路人提起来就“心惊”。让人疑惑的是：为何泥头车被提上管理日程已超过10年，至今依然如此撒野？

　　众说：泥头车之"野"

　　本报记者　魏新颖

　　一名李姓的42路车司机说，他在东风路上开车，也觉得泥头车很猖狂。他认为泥头车车速快又超载，并且通常是十几辆一起冲，因为这样交警只能抓住最前面的那一辆，后面的就可以逃走了。

　　88路公交车的一名司机说，泥头车事故多，与严重超载的关系很大，一些明明载重十吨的“野鸡泥头车”硬要塞上二三十吨的泥沙石。超载导致其刹车系统磨损严重，常常失灵，因此容易出车祸。这名司机说，上个月在东风西路彩虹桥脚亲眼看到一次事故，“那泥头车装得满满的，盖子都合不上，开在前面的车突然急刹，泥头车司机刹不住车，方向盘一转，就撞在护栏上，撞烂了五六格护栏，地也铲起了，幸亏没有伤着路人！”

　　公交司机一定程度上道出了泥头车出事故的必然性，普通市民又是如何看待？记者随意抽访了几位市民，泥头车车速快、噪音大、污染大、粉尘多、乱冲撞是市民的总体印象。

　　在东风路上班的小梁告诉记者：“前几天在越秀桥路段发生一宗事故，泥头车翻了，一车砂石倒满地，弄得东风路又堵车了。”

　　“泥头车飞驰而过，行人都要捂鼻子，一阵风沙扑面感觉难受啊。”一市民说。

　　早前，罗冲围松州街的一众居民反映，该处泥头车往返频繁，此类重型车辆一经过，噪音震天；更有甚者，“我们根本不敢打开窗户。”

　　而更多的市民则是疑惑：为何泥头车被提上管理日程已超过10年，至今依然能如此撒野？

　　夜行泥头车越来越嚣张撞人趁黑逃

　　城中多间医院反映这已是常见之事

　　本报记者　张小磊　实习生　刘桂香

　　11月16日晚上8时许，东风路发生一起泥头车“撒泼”事件，一辆东往西方向高速行驶的泥头车，在撞飞路中间近40米长的铁护栏后与反方向行驶的一辆水泥搅拌车迎面相撞，导致东风路双向8车道全部封闭达一个多小时，同时两车司机均受重伤。

　　10月26日下午2时50分，白云区107国道南岭村附近发生惨烈车祸：一辆泥头车在急速行驶中突然轻微转向，将前面一辆同向行驶的自行车碰倒，后面行驶的一辆摩托车因躲避不及突然滑倒，车后座载着的一名女子遂被卷进泥头车轮下，拖行约百余米，当场死亡。

　　“泥头车伤人在广州已是时有发生，他们撞了人借助夜色、泥挡车牌，常常是能溜就溜，这在急诊科已不是新鲜事了。”珠江医院急诊科许兆忠教授气愤地说。“上周三晚上，我们医院接到路人电话，称工业大道有人被泥头车撞成了重伤。医院救护车立即赶到现场，发现一路人躺在路边，头部血流不止。肇事者不见踪影。有路人指肇事的是一辆泥头车，车牌被泥挡住了看不清，泥头车司机见撞了人，反而一加油溜之大吉。”

　　许教授介绍，医院每个月都要收治好几名被“泥头车”撞伤的病人，现在“泥头车”越来越嚣张，撞了人就像撞了只小猫小狗一般，根本就没把别人的性命当回事。

　　武警医院位于广园高速旁，是“泥头车”事故的高发地段。该院一位负责人介绍，医院每年病人拖欠的医疗费用大概有200多万，其中一部分就是被泥头车撞到的伤者。由于“泥头车”撞人后常常能溜就溜。伤者找不到事主，医疗费用无人负责。其中有一个月至少有两三起“泥头车”司机肇事逃逸事件。

　　背景调查

　　资料显示，近年广州全市大小建筑工地达数千个，巨大的市场使大批余泥散运车应运而生，除新疆和西藏外，全国各地都有运输车涌入广州。一时间，余泥渣土运输市场风起云涌。

　　据有关部门透露，目前广州行驶的泥头车几乎有80%的司机都是外地人，这些司机的道路交通安全意识比较低。同时，一辆泥头车每月的维修费用在1000元到2000元之间，不少不法车主为追求利润干脆让拼装、二手泥头车直接上路，而不申请任何牌照；更有甚者，用假牌假证包装车辆。一旦造成交通事故，一般都会“走为上计”，就如10月29日的泥头车把一名女子拖出三公里后，司机还辩称不知道撞到人。

　　年尾工程多　“李鬼”泥头车亦多

　　仅市级部门本月来就扣车过百辆

　　本报今天上午消息　记者蒋铮报道：今天上午，广州市建委有关负责人表示，本月以来，市部门每晚组织行动，仅市级部门本月就扣车超过百辆。

　　近来因泥头车导致的交通事故不断。有关负责人表示，这些肇事车辆几乎都是无牌、套牌的“李鬼”泥头车。由于不是“正规军”，假如不在当场抓获，很难事后“捉拿归案”。而这些司机也抱着“捞一票就走”的心态，违章、超载无所不为。

　　为了杜绝泥头车“犯案”，广州市包括城管、环卫、交警在内的多个部门，最近连续多夜组织联合执法行动，每天晚上10时至凌晨，在各大工地和重要路段，设卡查车。只要是看起来“鬼祟”的泥头车，一律截停检查，无牌、套牌车全部当场查扣。据了解，仅市级部门就平均每晚扣车五辆，有时一晚扣车就超过九辆。即使没有大型行动，目前，市级城管部门、环卫余泥处也各设有五人小分队，天天上路查车。区级城管则另有值班，一接投诉，即时“出更”。

　　重点工程也没“特权”。据悉，由于工程违规，广州市近日已对多个重点工程通报批评，要求整改，仅珠江新城就有多个项目被点名。

最近泥头车为何纷纷“冒头”？有关负责人介绍，主要是因为年底是建设工程施工的“黄金季节”，各大工地集中出泥，合法的泥头车难免“供不应求”，导致“李鬼”泥头车也有不少生意。而根据公安部的规定，从明年1月开始，所有非“原装”的改装泥头车全部不能续牌。

　　管理难题

　　谁都是主管　谁都难全管

　　本报记者　郝婧羽

　　昨日，记者就“如何管理“泥头车”采访广州市市容环卫局有关负责人，虽然记者进行多次联系，但均没有得到答复。此前，记者也曾就“泥头车”话题多次采访广州市市容环卫局，从中得到一些说法。

　　广州市市容环卫局一位工作人员向记者表示，因为“泥头车”的管理涉及到多个部门，除了环卫，还有交警、交通、工商、城管等等。“谁都是主管，谁又都不能全管”。例如，制定“泥头车”行驶线路的是交通部门，检查有无余泥运营执照的是环卫部门，检查车况、监督是否遵守交通规则的是交警部门，检查是否在路上遗漏余泥的是城管部门，这种由多个职能部门交叉管理“泥头车”的方法，就容易被“钻空子”。

　　在今年的“3·16”“泥头车”重大交通事故发生之后，广州某网站展开的一项民意调查显示：有40％的被调查者表示“清剿”“泥头车”不重要，重要的是政府管理；42％表示希望清剿“泥头车”；还有17％认为城市建设少不了“泥头车”。

　　从广州市有关职能部门提供的数据显示，城中余泥排放的工地有数千个，每年余泥的排放量有数千万立方米，由此可见，广州确实不能没有“泥头车”，单纯的清剿“泥头车”并不是一个解决问题的办法，重要的是从政府职能部门如何才能有效管理上解决问题。

　　为何泥头车总爱飙车

　　本报记者　魏新颖

　　“多运几趟就赚多些钱呗！”有业内人士分析，运输公司为工地运余泥，都是按车次结算的，司机也是按出车车次来算工钱，因此在五个小时的工作时间内，大家都想挣多点，唯有飙车。而东风路上格外多事，不少夜班公交车司机认为，这是因为东风路作为市区一条重要的主干道，如果无事故，本来就可以开得较快；在夜间，车一少，泥头车行驶起来更疯狂又霸道。

　　为何泥头车总是超载

　　知情人士透露，目前广州市建筑工地数以千计，每年余泥的排放量近千万立方米，巨大的市场使大批余泥散运车涌入广州。而广州“有牌”的泥头车不足1000辆，由于建筑工程层层分包，在按车次算钱的情况下，工地为降低成本，往往要求泥头车超载。而运输公司为竞争求存，也为多些利润，不惜铤而走险。

　　蹲点跟车

　　时间：10月18日凌晨2时30分－凌晨5时

　　地点：东风路

　　本报记者　岑杰昌　黎存根

　　打开网页，键入“泥头车广州”，不难发现，关于泥头车“肇事”的新闻不在少数。“3·16”事件后,不少市民几乎到了谈“泥”色变的地步，而有关方面的迅速反应，加强市内泥头车管制的力度，暂缓了情况的恶化。时过境迁，泥头车问题开始有复苏的态势。如今，泥头车问题仍作为一道难题摆在相关部门面前，究竟如何对症下药？近日，记者有意对东风路上的泥头车作了一次“突击”跟踪。

　　近期，交警部门联同相关部门对东风路上的泥头车重点整治，消息发出后，不少泥头车都没有了以前的“猖狂”。但这边厢却见仍有少数“顶风作案”。

　　18日晚，记者在东风路蹲点发现，从凌晨2时30分到5时的两个半小时内，东风路双方向一共有12辆黄、蓝色的泥头车经过，其中以空载居多。4时至5时期间，一黄一蓝的两辆泥头车由东往西满载而行,而且车速都较快。

　　记者跟踪了其中一辆装载河沙的蓝色“湘D”泥头车。此车并未按规定用盖子盖住泥沙。整个跟踪过程中，此车的行驶速度都估计在60到80公里左右。

　　记者兵分两路，本来想在一些施工工地跟踪泥头车的去向，却意外地在一工地蹲点时被前来巡查的城管人员告知，因为近期要“国检”，所有工地都得停工，如果发现有因为泥头车装卸淤泥而污染了路面，“将按平方来计算罚款”。

　　如此说法令人感慨：如果不仅仅为了应付检查，而在日常都能管得好，才是长久之策。

　　近来东风路发生的部分泥头车事故

　　8月11日泥头车变道挤翻小轿车，2人轻伤

　　8月18日泥头车撞立交，导致东风路路段堵塞两个多小时

　　8月26日泥头车车轮飞出，将警车砸变形

　　9月03日泥头车车轮飞袭银行，醉汉驾车再撞泥头车，一人伤

　　9月29日两泥头车“接吻”，致一死两伤

　　10月31日泥头车骑轿车翻车破肚，三人受伤

　　11月17日发疯泥头车撞瘫东风路，东风路双向道封闭，两司机受伤

　　人大代表法律专家一针见血指出

　　和一般车辆的管理没有区别怎能管好泥头车？！

　　本报记者　岑杰昌　黎存根

　　俗话说对症下药，再难的病也可以有救药，那泥头车问题的“医治”方法究竟如何呢？记者采访了人大代表与法律专家。

　　广东省人大代表、资深律师朱列玉表示，对于违规违法的泥头车，“重罚才是硬道理”。他认为，现有法律法规对违规泥头车的处罚还不够严厉，“和一般车辆的管理没有区别”，应针对泥头车订立相关法律法规。

　　朱列玉说，不少违规和交通肇事都是二手和拼装泥头车引起的，立法监管好这类泥头车才是根本的解决方法。而这类泥头车大部分存在性能差、驾驶员素质低和野蛮行驶等问题，并且绝大部分“根本不需要年审”，就算是出了事，也是“一次归一次”，不能“伤及要害”。最终也只是“司机的事”，与老板或者泥头车公司无关。对于这类泥头车，不但要在经济上对司机和其老板处罚，还要立法追究其刑事责任，因为“一旦这种泥头车开上路，就已经有潜在的对行人性命造成影响的因素存在”。

　　对于“正版”泥头车，朱列玉则认为，订立相关的法规对车况“高频率地检测”，对泥头车司机应增加针对性的培训。

　　而广东岭南律师事务所律师邓柏涛则认为，“不应全盘否定泥头车”，应科学地从多方入手对泥头车上路进行管制。立法时应在保障行人交通安全的基础上，制订泥头车进入市区时间段，同时“也应考虑泥头车司机、公司的权利”。他提出，基于广州的城市建设速度快，交通压力不断增大，又泥头车由于其自身占用空间大，应考虑禁止其在重点路段的进出。而对路段限制的信息也应及时跟进。

(责任编辑：王伟)