本届北京国际车展，自主品牌汽车的一大亮点就是在轿车柴油化方面有了长足进步。

　　据厂家介绍，与汽油发动机相比，同样排量的柴油发动机省油25%%至30%%；从排放的角度来看，柴油发动机二氧化碳排放量比汽油发动机低40%%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物的排放也分别低10%%左右。厂家相关负责人介绍，V5柴油动力车的推出，在节能、环保方面所做出的努力，从世界范围看，越来越多的消费者对柴油车情有独钟。在中国，国家有关部门和汽车产业政策也对柴油车所承担的节能使命表现出高度认同。

　　无独有偶，还有一家车企也在北京车展上推出了柴油版新车，该车搭载四气门增压电控柴油发动机采用共轨高压燃油喷射系统。可以进一步改进燃烧、降低油耗。此外，其排放的二氧化碳量比同级汽油轿车低30％至45％，颗粒物和其它氮氧化物等气体污染物的排放也大为降低。

　　但是令人感到遗憾的是，虽然这些节能、环保的柴油轿车能够亮相北京车展，目前却很难进入北京市场销售。厂家提供的数据表明，柴油轿车完全能够达到欧Ⅲ、欧IV排放标准。但实际上，实现柴油车清洁排放的前提条件却有个“难言之隐”———需要有硫含量足够低的清洁柴油。

　　在本届北京国际车展上，一位企业的负责人在接受记者采访时也表示，把清洁柴油发动机引进中国对于市场和消费者都是一个很好的机会。现代柴油发动机可以降低二氧化碳排放量，且工作效率更高。当然，推广柴油发动机的前提是配合高质量的低硫柴油。

　　对于中国市场，许多车企认为柴油车更环保。他们目前密切关注柴油车在中国市场的发展，一旦有需求会很乐意提供相关的柴油技术。但现在的困难主要是中国柴油的油品问题。现代柴油发动机对柴油中硫的含量要求很严格，这不光取决于厂家生产的发动机，更取决于政府部门方面的政策，取决于油品。

　　记者认为，中国轿车柴油化的当务之急是提高专门的乘用车柴油标准，降低硫含量，提高柴油品质。据新华社