随着国泰国航港龙以及与之相关的股东方股权重组的完成，中信泰富正逐渐从航空业中抽身而退。在撤出港龙减持国泰之后，中信泰富正在酝酿将其持有的国货航25%股份出售。

　　此举是中信泰富剥离非核心资产的一部分计划，中信泰富的退出，让国货航的股权关系变得更为简单，这显然为东航旗下的中货航与国货航合并创造了更为顺畅的条件。

　　中信泰富继续“瘦身”

　　国货航由中国国际航空公司、香港中信泰富有限公司和首都机场集团公司于2003年联合投资组建，三方分别占51%、25%和24%的股份。国货航注册地点为北京市顺义空港工业区，中信泰富是以5.5亿元现金入股。国货航现拥有7架世界上现役最大的全货机波音747。

　　中信泰富董事总经理范鸿龄近日接受媒体采访时透露，正计划退出所持国货航25%的股份，将以合适的价格出售给现有股东或外部人士。范鸿龄表示，已经就此进行了非正式谈判，但目前尚未达成任何协议，计划中的股份出售行动并无时间表，中信泰富也不急于处置这一业务。

　　据国航的半年报显示，今年上半年，国货航实现货运及邮运收入33.27亿元，同比增长12.2%。事实上，中信泰富的退出并不是由于国货航的业绩不好，范鸿龄解释说，此次出售更多是出于剥离非核心资产的考虑。

　　据了解，中信泰富的三大主要核心业务是特种钢铁业务、发电和房地产业务。此前，中信泰富已分别处置了其持有的国泰和港龙两家公司的股份。

　　两大货航合并前奏

　　就在中信泰富表明退出意向之前，国货航和中货航正在为“合二为一”紧锣密鼓地进行谈判。按计划，两家货运航空公司将在今年年底完成合并，新公司仍称为中货航，总部设于上海，原来的两家货运航空公司各占新公司50％的股份。新公司年底挂牌投入运营后，将同时拥有两家公司之前所运营的飞机和航线，成为国内最大的货运航空公司。双方目前已达成“君子协定”，即在口头上已达成共识。目前有一个专门的小组正在推进该项合作。

　　东航董事会秘书罗祝平接受早报记者采访时坦言，中信泰富如果退出，国货航的股东数量和背景将更为简单，股权关系的理清，将为两家货运航空公司的合并创造条件。显然全部为国资背景后，两家公司的合并在程序审批上简化了不少。

　　中货航是内地首家成立的全货运航空公司，目前东航和中远集团分别持有其70％和30％股份。