作为民间大使，“哥德堡”号对广州和上海的访问，成为中瑞友好关系史上的一件盛事。一度有传言称“哥德堡”号返航资金筹集出现问题，无力回程，但事实并非如此。

　　“哥德堡”号返乡危机？

　　《环球》杂志记者/和苗 付一鸣

　　11月2日，“哥德堡”号在8艘中国仿古木船的引领下缓缓驶入世界三大群众性渔港之一——舟山沈家门渔港，为舟山渔港“国际民间民俗大会”划上了圆满的句号。

　　11月6日，她驶入位于桃花岛的云海船舶修造厂船坞，开始全面检修船体，并将于11月20日出坞，驶往香港，开始返回家乡瑞典的征程。

　　梦想成真的中国行

　　1745年9月12日，满载着中国商品的瑞典商船“哥德堡”号经过30个月的航行驶回家乡哥德堡港。不幸的是，在离港口岸边仅900米远的地方，她触礁沉没。

　　1984年，当潜水员们深入海底，在一层层淤泥下发现了大量原载于“哥德堡”号的来自中国的瓷器、香料等货物。这引发了一个近似疯狂的梦想：再造一艘同样的古帆船，再次远航中国。

　　经历了10多年的准备和建造工作后，2005年10月2日下午1时47分，瑞典仿古帆船“哥德堡”号在数万人的欢送下驶离哥德堡港。

　　298天后的2006年7月18日，克服了恶劣天气、船帆受损、海盗威胁等种种困难，航行了2万多海里的“哥德堡”号抵达目的地中国广州。在广州，长达一个月的停泊访问获得了巨大成功，约有8万名游客上船参观。

　　8月29日，“哥德堡”号北上东海抵达上海，瑞典王储维多利亚公主及菲利普王子专程到访参加了隆重热情的欢迎仪式。“你好，‘哥德堡’号！”大型航海文化节随即拉开帷幕。

　　在上海停留期间，参观者们发现船上的巨大船帆都“消失”了，因为那时已经开始了帆桅系统全面整修的工程。而“哥德堡”号船体的水下部分维修，必须要到舟山的干船坞中才能够完成。

　　“哥德堡”号没钱回去了？

　　据了解，“哥德堡”号环球航行的主要资金来自瑞典国内多家大公司，以及瑞典跨国公司在“哥德堡”号停靠地的公司的赞助。而在各停靠港口城市游客登船参观的门票收入，则主要用于船员们日常消费的开支。

　　负责此次“哥德堡”号运营的瑞典东印度公司（SOIC）副总裁丹纳瑞克海格隆德透露，在广州和上海两地前来登船参观的游客大约分别为6万和5万人次，门票30~50元不等，最终统计两地门票总收入约200万元人民币。

　　然而，自该船在上海周末开放的门票涨至50元一张后，部分游客登船积极性降低，最终导致上海的参观游客远低于广州。

　　“哥德堡”号返程是否如传说的那样陷入资金短缺窘境？其最终选择在舟山桃花岛修船是否只是因为云海船厂的免费维修承诺？

　　舟山普陀区一位政府官员向记者透露，选择在舟山修船，是因为瑞典看中了其木船传统修建工艺。舟山有着修建木船的独特传统技艺和古老的船文化，这是大部分只能修建钢铁船只的造船厂所不具备的优势。“云海船厂提供了免费的干船坞，仅为‘哥德堡’号节省了5万元的泊位费用，而其他产生的具体维修费用还是要收取的。”

　　丹纳瑞克海格隆德在接受采访时否定了人们对“哥德堡”号返程资金短缺的质疑。他说，“哥德堡”号在建设之初主要由瑞典大量的小公司出钱出力。但在古船复制完工后，诸如爱立信、沃尔沃、斯凯孚、宜家等著名瑞典大公司便成为官方主要赞助商。整个航程预期花费的1.2亿人民币赞助金在起程之初就已全部到位。

　　不过，他也承认，“哥德堡”号目前每天开支14万人民币，已经花费的还未统计，但比预期的花费还是要多。

　　丹纳瑞克表示，这些瑞典主要赞助商是“哥德堡”号环球航行坚实的资金支持。“我们既然已经成功地来了（中国），就一定能成功回去。我们没有任何缺乏返航资金的问题！”

　　“必须进行全面修护的哥德堡号”

　　建造这艘58.5米长、11米宽的仿古帆船，共用了1000根橡木树、50公里长的松木整材。铁钉、滑轮、船帆、索具和绳子，全部由手工制造。仅仅是建造桅杆就花费了10万小时人工。所有用于安全保障的现代设备，如导航设备、厨房、暖气、卫生清洁等设备等，都必须精心隐藏在船的底舱，以保持古帆船的传统风貌。

　　11月2日凌晨5时，记者登上即将驶往舟山沈家门渔港的“哥德堡”号。 “注意，注意，中国人来了！” 大喇叭里传出响亮的瑞典语指示。甲板上，水手们忙碌着为停靠沈家门渔港做最后的准备。

　　在“哥德堡”号上，记者见到了船长贡纳尔西尔佛格，他出生于挪威、现定居于瑞典斯特勒姆斯塔德，曾经在装备齐全的挪威训练船克里斯蒂安号上担任高级船员和船长长达10年之久，有着长期训练年轻人的经验、优秀的领导才能与组织能力。

　　“担任一艘80名水手的拥挤的帆船船长，要求近乎苛刻。” 贡纳尔向记者讲述了自己的生活：“我结过3次婚，有6个孩子，现在和妻子与3个小孩子定居在瑞典。我热爱航海，生命就是在挑战与冒险。从‘哥德堡’号筹建的时候，我就在等待当上船长这一天的到来了！”

　　甲板一侧遮盖救生筏的帆布边上，水手长彦斯正在记着航海日志。他自豪地告诉记者，“哥德堡”号在横渡风暴多发区印度洋的行程中，99.7%的航程完全使用船帆驱动，“这在当今仿古木船中可是一项非常了不起的成就！”多亏了航海天气预报水平的提高，“哥德堡”号得以选择最佳航道，采用“Z”字型航线，最大限度利用南纬40度至50度之间的印度洋西风一路前行。

　　“哥德堡”号总工程师汉斯－爱立克艾玛努松站在甲板上对记者说：“经历了这么多天的航行，能够成功达到中国是非常不容易的，想要顺利回到瑞典，全面整修是必然的。在舟山云海造船厂的船坞里，‘哥德堡’号将停留整整2个星期，主要整修工作就是木板捻缝，此外还有船体外壳冲洗、全船外壳打油漆等其他维修工作。”

　　汉斯－爱立克说，大部分维修工作是由瑞典专程派来的工程师完成，他们也是当初建造“哥德堡”号的主要人员。舟山云海造船厂专门在当地聘请了6名平均年龄在50岁左右的木船修建专家来辅助瑞典船舶工程师们完成这项重要的工作。

　　瑞典前任驻华大使雍博瑞曾对记者说，“哥德堡”号不仅仅是对历史的回顾和探索，更是一个举世无双、妙不可言的故事。 “历史已经过去，我们更应着眼于未来。”

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(责任编辑：柯芸)