近日，在台州举行的第三届汽博会传出消息——“浙江省列入国家公告目录的汽车生产企业已达30家。”浙江省的主要汽车产品是经济型轿车、中高档客车和客车底盘、改装车和专用车等，去年全省汽车工业总产值达937亿多元，生产各类汽车约17万辆，同比增长49.79%。读了这条消息，我脑子里有两种声音在辩论：

　　——一种声音为“欣喜”。近年来，浙江汽车制造特别是民企造车发展迅猛。2005年下半年以来，曾一度平静的浙江再次掀起了一阵造车热潮。7月，瑞安云顶与一汽签约建立专用汽车生产基地；8月，浙江飞碟和泰州永源汽车合作后的第一款车型“飞碟UFO”上市销售；9月，浙江青年汽车在山东泰安青年汽车工业园奠基；11月，波导新车现身，并有消息称，波导已通过收购神马曲线突围；12月，中誉参股组建浙江中誉发展汽车公司；2006年1月，众泰集团一头扎进了造车大潮……

　　为何浙江民营企业热衷于造车？一方面是汽车零部件制造业发展迅速。全省已有汽车零部件生产企业8000多家，其中规模以上企业就有1200多家；2005年底，全省汽车零部件产值779.28亿元，占到全省汽车工业总产值的八成以上。由汽配制造转向整车制造，颇有“近水楼台先得月”的便利。另一方面是民营企业在经历了原始资本积累阶段后，要为巨额的民间资本寻找投资出路，而通过汽车产业链自上而下的顺势转移，起码现在看起来是一条不错的路径，实现浙江民企做强、做大的愿望。这一切看起来是那么顺理成章。难怪一些浙江民企会喊出“汽车王国不是梦”这句豪迈的口号。

　　——还有一种声音为“担忧”。让我们看看来自权威方面的数据：目前国内汽车产业年产能800万辆，在建产能220万辆，今年市场销售量大约为550万辆，所以产能利用率仅55%；去年销量排名居前的五大企业2005年的产能均低于60%；目前，全国有28个省、自治区，在“十一五”规划中都上报了汽车项目，只差西藏、宁夏等较偏远地区没有报；按照每年汽车销量增长10%的速度，“十一五”期末汽车销量大约1000万辆左右，而“十一五”期末汽车产能将达2000万辆左右，有1000万辆左右的产能将放空。这不禁使人联想到上世纪八九十年代，几乎每个省都引进电冰箱、彩电、洗衣机生产线，产能过剩造成恶性竞争，有的项目投资收益大大低于正常值，有的则血本无归。现在的造车，会不会重蹈当年的覆辙？但愿我是杞人忧天！

　　写到这里，忽然想到苏东坡的《题西林壁》：“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。不识庐山真面目，只缘身在此山中。”建议浙江的造车企业抽身局外，看清汽车市场的真面目。