韩国首尔市政府公车仅47辆，其中仅给行政长官4位正副市长配“官车”。完成一天的公务后，“官车”必须返回登记。市长也经常乘地铁上班。

　　为北京中非论坛的召开封存部分公车，使北京交通一路畅通的情况，让人们再度关注公车管理。

　　据保守统计，目前我国公车已达300万辆，且各地公车的政府采购量，每年都以20％以上的速度递增，仅2004年全国就支出公务车采购费500亿元。公车多，用于公车的财政支出自然也多。流行的说法是，每年用在公车上的开支达3000亿元，比我国教育、卫生两项事业财政支出的总和还要多。

　　早先的韩国也有着与中国公车为患类似的情况。曾经1000多万人口的韩国首尔，市政府连各课室（处级）都配备公车。为解决“行车难和停车难”问题，市政府以身作则，下决心进行公车改革，公车数量减少到47辆，其中给行政长官配备的“官车”仅有4辆：市长1辆，3位副市长各一辆。在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位，绝不许任何人私用。如果没有紧要公务的话，市长也经常乘地铁上班。无独有偶，在芬兰，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长配备固定车辆和司机，在赫尔辛基市政府，只有市长一人享有这一待遇。

　　前不久，一些人借着建设新农村的名义，兴冲冲地跑到韩国“取经”。对此，连韩国前总理李寿成都认为，中国经济持续增长，城市不断发展，整体实力大大增强，不必学韩国新村建设的做法。我想，对于那些热衷于学习国外好经验、好做法的官员们来说，在公车改革上，不妨向韩国首尔学习，上下班一律坐公交车。那么，没有专车，公务员们的工作会不会受影响呢？一个现成的例子可以说明问题。中非合作论坛北京峰会期间，北京市将49万余辆公车入库封存，却并未见到机关、事业单位办公效率受到严重影响的报道。可见，减少公车对公务的影响并不大，只要那些爱学习、借鉴国外好经验的官员们，拿出改革公车的勇气，官车即使不能减少到像首尔那样，那也一定比现在少得多，北京及其他很多大城市的交通状况也一定比现在好得多。