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　　为遏制无牌摩托车上街带来的隐患，北京警方会同相关部门推出“断粮工程”，要求全市加油站停止为无牌摩托车加油。记者调查发现，“断粮工程”不仅没能“饿死”黑摩，反而带动制假证等相关产业“蓬勃发展”。

　　平心而论，给无牌照摩托车“断粮”，以遏制“骑抢”犯罪和非法运营，出发点无疑是好的，单纯从理论上讲也是成立的，因为没有油“黑摩”就无法上路。然而，具体实施的效果却不能令人满意。

　　不可否认，依照法律规定，无牌照摩托车不得上路，车主和使用者的行为均属违法，从这个意义上讲，加油站拒绝为其加油属于协助公安机关执法，在法律层面上并无不妥。有人甚至把它称为“公共安全责任分担”而大加赞赏。但是在笔者看来，这个政策有着自身难以克服的重大缺陷。北京范围内的加油站不直接给无牌照摩托车加油，并不能切断黑摩的全部汽油来源。因为加油站作为商业单位协助公安机关阻止违法，只能从形式上予以协助，具体来说就是它只能查验摩托车有无牌照，而没有权力也没有能力检验牌照的真假。同时它也只能认车不认人，因为加油站无权将实际加油者与其背后的“黑摩”联系起来。因此，只要无牌照摩托车不到现场，加油站很难拒绝售油。何况，“黑摩”到北京周边地区加油也并不是非常困难的事情。

　　其实，遏制“黑摩”上路是一项系统工程，必须多管齐下，既治标更要治本。开黑摩的者多为下岗无业人员，非法运营很可能是他们甚至其家庭生活的主要收入来源，如果不从根本上解决他们的就业问题，黑摩的与执法人员的“猫鼠游戏”会长期演下去。另外，黑摩的之所以有市场，也因为一些地段和地区的交通不便。如果公交方便，谁会冒险乘黑摩的呢？

　　总之，用“断粮”遏制“骑抢”犯罪和非法运营，只能是“看上去很美”。与其将大量人力物力投放到“断粮工程”上，不如加大街面巡逻力度。