股改困难户东方航空终于在股改接近尾声时跻身第58批股改大名单。在该公司昨天召开的说明会上，公司副总裁罗朝庚表示，东航明年要扭亏为盈。此外，引进战略投资者的行动仍在进行中。

　　东航本次股改方案为10送2.8，公司唯一非流通股股东东航集团共需送出8400万股股票。同时，东航集团特别承诺其所持东方航空原非流通股份自本次股改方案实施之日起，36个月内不上市交易。罗朝庚表示，目前10送2.8的股改对价方案有调整的可能，但幅度不会很大。

　　相对于其股改方案，投资者更关心公司的业绩。今年前三季度东航累计亏损9.7亿元，公司预计2006年将亏损。“高油价已给东航业绩带来比较大的影响。”据罗朝庚介绍，今年1-9月份，航油成本已占到东航主营业务成本的40%以上；而去年同期，这一比例只有35%~36%。今年1-9月，东航所购航油的平均油价为5800元/吨，去年同期只有4600元/吨。以东航每年耗油240万~250万吨计算，高油价给公司带来的直接影响在25-26亿元左右。

　　他表示，为了应对高油价，东航也在积极采取一些应对措施，如新引进了一套“合理加油系统”，以合理控制航空油耗量。该系统引入后，今年就降低了东航油料成本2-3个亿。同时，该公司还在进行航油套期保值业务，以对冲油价上涨因素，目前套保量也在逐步上升。

　　“从公司管理层的角度看，明年我们要力争做到扭亏为盈。”罗朝庚说。

　　针对日前在民航界引发强震的“东航飞行员集体跳槽事件”，罗朝庚昨天解释，近年来国内除国有航空公司外也相继成立了一些民营航空公司，后者在成立时并没有飞行员，而我国的飞行员结构又和国外不同。像美国有很大的飞行员基础，飞行员人数高达几十万，但我国只有这点，没有其他支撑。加上新航空公司成立后引进的机型大多是空客，而东航的绝大多数机型都是空客。新公司从东航挖来飞行员后不需要进行任何培训就可直接投入运营。这是上述事件发生的重要原因。

　　“为此，我们也积极采取措施，一方面规范了飞行员流动的程序，同时也从加强思想教育、解决飞行员实际问题和加强培训等方面开展了工作。”据罗朝庚透露，过去两年中，东航新招收了1000名飞行学员，预计近一两年内可根本上解决飞行员短缺问题。

　　至于外界一直传闻的引进新加坡航空公司作为战略投资者一事，罗朝庚没有否认。他透露，近年来东航为了优化完善法人治理结构、引进先进管理、改善资产结构，一直在广泛寻求战略合作。新航也是接触的对象之一。

　　最后，针对外界关于东航与上航可能合并的臆测，罗朝庚昨天予以否认。“东航从未研究过这个问题，东航的上级———国资委和民航总局也从未提出过这方面要求。”