四川新闻网-成都商报讯

　　记者在调查成都“打的难”的过程中得知，成都自2001年以来，已整整5年没有增加一辆出租汽车了。在过去的5年里，我们的城市“长大”了，生活发生了巨大变化，为什么出租车一直没增加呢？现有数量的出租车真的能满足市民的出行需求吗？

　　全城出租车一共8215辆载客量高于全国平均数

　　现在成都的出租车有多少辆呢？成都出租汽车协会杲副会长和陈理事对成都出租车的发展历史非常熟悉，两人均开了10多年出租车。据他俩介绍，成都的出租车是上世纪80年代末出现的。出租车经营权一开始是行政审批，到了1992年成都实行出租车经营权有偿出让，出租车顶子公开拍卖，使用期限一般为20年。那几年，每年出租车的数量基本以500辆左右的速度递增，到了2001年，成都城区出租车的总数为8215辆，近5年没有再增加。

　　成都出租汽车协会陈理事说，开出租车挣钱比较稳当，入行门槛也不算高，主要承担的是安全风险，所以很多人都想开，特别是城镇居民。但这一行工作强度高，由于市民的需要增大，汽车必须一刻不停地跑。

　　记者采访了10名出租汽车司机，他们均称开车辛苦，他们中有半数人都有腰肌劳损等职业病。记者从成都康富德高出租汽车有限公司负责人处得知，该公司有120辆出租车，每台出租车每天平均要拉客51次，“每辆车必须连轴转”。对成都出租车颇有研究的西南交通大学交通运输学院城市交通规划专家高世廉教授也告诉记者，成都出租汽车日载客量高于全国每天拉客30到40次的平均数。

　　城市长大收入增加对出租车需求增大

　　万科城市花园、博瑞都市花园、天府长城……近5年，二环路和三环路之间，甚至三环路以外，一个个楼盘拔地而起，住在鸟语花香的城边已成为成都人的时尚生活方式。除了拥有私家车的家庭，大多数的市民还是要依靠公交车、出租车出行。

　　西南交通大学交通运输学院贺娅敏教授是城市交通规划的专家，她说，出租车是城市公共交通的补充，公交再发达也不能代替出租车的门对门服务。一个城市需要多少辆出租车，主要由两个因素决定：一是整个城市的经济发展水平，人均收入；二是建成区的大小。

　　记者从市建委了解到，过去的5年里，中心城区的建成面积已从207.81平方公里扩大到285.07平方公里！而来自成都市统计局等部门的数据显示，成都人均收入从2000年的7649.09元钱上升到2005年的11358.81元钱，增长速度为148.5%，平均每年则以8.2%的速度递增。而今年1月至8月停留3日以上的流动人口的数量就达到了123万人次。

　　拍卖出租车经营权已涨到一辆68万元

　　由于出租汽车5年没增加，出租车顶子（即出租车经营权）的价格便迅速攀升。据业内人士介绍，出租汽车车顶共拍卖了9次，从1992年的1万元1台，攀升到2001年的42万元1台。到了现在，一个顶子的市场价已达到了68万元！就是这样，出租车车顶仍很抢手。据高世廉教授介绍，成都出租车顶子的价格现位于全国最高。

　　8215辆出租车现分属于200多个经营主体，有私人也有公司。公司的发包方案呈多样化，分五年、四年、三年等发包给出租车司机。五年承包费平均为十六七万元，三年小承包则让承包人先交6万元的“保证金”，每月承包人再向公司交8000元不等的“月租费”，摊到每天就是近300元。司机们虽然喊贵，虽然埋怨承包费一直在涨，但为了能承包经营，仍抢着承包。

　　记者在成都市出租汽车行业信息咨询中心看到一则招司机的广告。对方要招3名司机，对营业额有硬任务。早晨7点到下午3点，要求完成265元，下午3点到晚上11点完成275元，晚上11点到第二天早晨7点完成160元，完成后提成20%，超额部分提成40%。知情人透露，如此苛刻的任务是可以超额完成的，所以应聘的司机还不少。

　　成都园林出租汽车有限公司负责人告诉记者，前年该公司有29台车承包期限到了，闻讯赶来承包出租车的人数就有100多名。而今年5月底，成都康富德高出租汽车有限公司有30台车到期，原来开车的60名司机都强烈要求继续开，该公司为了服务质量，同意三分之二的司机留下，另招28名司机，不料一下子就来了120多人报名。

　　成都打的难的其它症结

　　记者大量采访司机及出租车公司后，发现其它几个影响市民打的的因素：

　　加气难虽然成都市区内遍布着40个加气站，但因种种原因，出租车加气耗时不少。一辆出租车每24小时要加四到五罐气，遇气紧的时候，每次加气耗时1个多小时。

　　交通堵随着地铁全面施工，全市的交通迎来阵痛期，以及私家车的猛增，特别是上下班高峰时，出租车被堵在城里速度缓慢，根本跑不起来。

　　高峰时交班市民魏先生说到下班打车就一肚子火，等了半天终于来了一辆空车，可司机挥挥手走了，人家要交班！据了解，现在全成都至少有三分之一的出租车是在上下班高峰期交班，这加重了供需矛盾。“这是多年来的习惯”，的哥们说。

　　相关部门及出租车业内人士已意识到这几个原因，现正在进一步改进之中。

　　抓住车门跑了几米这才“抢”到出租车

　　在民政部门工作的何先生说，今年8月份一天下班后，他从新南门打的到市中心去请一名从外地来出差的人吃饭。不料等了整整1个小时，才打到一辆出租车。对方很不愉快，让他感到很丢脸,“出租车难打，影响成都对外形象呢!”

　　今年9月一个周五晚7时许，市民刘小姐准备到海椒市赶个饭局，在红星中路二段、春熙路路口分别站了20分钟，都没打到车，直到她受到别人的启发。看到一辆速度减慢的出租车驶来，刘小姐冲出重围抓住出租车把手，跟着出租车跑出去好几米远，才终于如愿。看着刘小姐弱不禁风的身材，的哥出了身冷汗：“你要是被我的车拉倒了，算谁的？！”

　　市民：出租车数量太少

　　昨日本报登出了成都“打的难”的调查，引起了市民强烈关注，昨日共有96名市民、出租车司机通过自己的亲身经历，指出了打的难的路段、时段，并就打的难原因发表了自己的看法。

　　屈先生在一家单位做管理工作。他是打车一族，单位在沙湾，他说：“说起来我单位附近还有个加气站，但还是难打的。”他打车时常跟出租车司机闲聊，对出租车比较了解。他认为，表面上看起来打的难跟加气难有关，但实际上是出租车数量太少，“成都那么多人，才8000多辆出租车，太少！”

　　何先生家住八里小区，单位在新南门，上下班打车都不易。他去过北京、上海、深圳等地出差，发现那些城市打的都比成都容易得多，特别是北京。他说，成都这几年城区扩大了很多，但出租车一直没增加，供需严重失衡。他认为，出租车司机在高峰时间交班不是打车难的主要原因，出租车数量少才是本质问题。

　　在一家单位当干部的汪先生说，加气、交通堵塞都是打的难的枝节问题、次要原因，“北京堵车比成都还厉害，可人家那里就好打车。”

　　的哥：增车后应降规费

　　昨日，有几位出租车司机也打进本报热线发表了看法。

　　的哥张先生说，他也承认成都的出租车数量是少了，但如果增加出租车数量而规费不降，承包者压力会增大。他说，现在很多出租车每天的规费要交320元钱左右，加上每天加气、修理、吃饭等，还要花费约150元，他每个月最多能挣3000元左右，“如果这样的条件下增加出租车数量，我们的收入会受影响。”的哥刘先生说，现在打的难的时段主要集中在上下班高峰期，车辆都堵在市中心了，每辆出租车每个小时只能拉客两到三个，“交通堵，跑不起来是打的难的原因，晚上的空车则很多。”的哥代先生说，加气难、高峰时间交车是造成打的难的两个原因，“除了高峰期，出租车不少时间是空着的。”

　　这些地方

　　非高峰期打的也难

　　市民反映，沙湾、新南门、八里小区、人民北路、金琴路、衣冠庙、双楠小区、总府路、顺江路、武侯祠、九里堤等地打的难。记者避开上下班高峰期，前往这些路段进行了亲身体验，果然如市民们所说：真的好难!记者梁效兰实习记者郭晓

　　打的小窍门

　　记者综合10多位的哥的经验，给市民们出点主意：

　　成都有40个加气站，如果你家或单位离加气站较近，不妨往加气站方向走走，应该能遇到加气出来的出租车。商场、医院、酒店、小区门口以及出租汽车上下客处等虽然是打车市民聚集的地方，但也是出租汽车最容易载客前往的地方，请在这些地方耐心等待，总会轮到你的。

　　司机们特别提醒乘客，最好到中小街道候车，不要在主干道上等。因为主干道上出租车不能停靠，而且不易调头。另外，交通拥挤的天府广场等地不要久等，的哥们不会在那里打街，因为怕堵车。