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尽管新车型层出不穷早已成为我国汽车市场的一个突出特征，然而一个耐人寻味的现象是，“老”品牌车型并未成为明日黄花，很快退出历史舞台，而是依然表现出顽强的生命力。
行业统计数据显示，今年9月，单一车型销量排行榜前三名是凯越、桑塔纳、伊兰特，销量分别是15589辆、15276辆和14510辆，一汽-大众捷达则以14411辆紧随其后(捷达曾是8月轿车单品牌销量冠军)。据悉，近日市场上还出现了桑塔纳3000供不应求的现象。
在新车型不断涌现的今天，像凯越、伊兰特这样已上市几年的车型仍然能稳居轿车销量前茅，而桑塔纳、捷达这样的“老”车依然能保有旺盛的生命力，这种现象不能不令人关注。
通过调查记者发现，产品线长是这些“老”品牌保持较好市场表现的一个重要因素。从车型构成来说，这四个品牌产品线都相当丰富，并且一直在不断完善。其中凯越的车型最多，包括了旅行车、两厢车、三厢车，1.6升和1.8升两个排量，共13款车型，价格跨度也最大，厂方指导价从10.98万~16.28万元，充分体现了上海通用擅长的市场细分战略。
桑塔纳作为国内较老的轿车品牌之一，如今已衍生出普桑和桑塔纳3000两大系列9款车型。在桑塔纳的销量构成中，桑塔纳3000到今年9月已后来居上。行业统计显示，今年1~9月，桑塔纳3000累计销量达到59833辆，已经超过普桑。而今年上市的2.0升桑塔纳3000系列，已成为推动桑塔纳系列销量不断增长的主要动力。
北京现代伊兰特虽然只有1.6升和1.8升两个排量6款车型，却与凯越的销量不相上下。特别是在今年推出了06款CVVT发动机版本之后，有望再拾升势。
厂家借老产品已形成的品牌优势，不断对产品进行技术更新、升级，为其注入新鲜血液，使老车型在技术、配置上与新车型保持同步发展，同时在价格、售后服务等方面保持优势，是这些“老”品牌得以长盛不衰的根本原因。无论是桑塔纳、捷达还是凯越、伊兰特，它们都在原有车型基础上不断推陈出新。像捷达的柴油版、凯越的旅行轿车、伊兰特的CVVT发动机版和桑塔纳3000的2.0升新款等，在保持原有品牌优势的同时，或开辟新的细分市场，或使产品性价比获得提升，给品牌注入了新的活力。经过多年建设，这些品牌都已形成了良好的口碑，建立起较完善的销售服务网络，尤其是桑塔纳、捷达，其服务网络已遍布全国各个地区甚至很偏远的地区，售后服务十分方便，使用成本较低廉，其突出的性价比优势对讲求实用的消费者而言，自然有着很强的诱惑力。
从价位上看，上述四个品牌车型定价多集中在8万~14万元区间内，而12万元是目前中级车成交量最大的价位。如今，8万元已成为合资品牌中级车与自主品牌中级车的价格交界线，12万元是新一代中级车的下限。这样的价格对厂家来说进可攻退可守，对消费者而言，用同样的价格可以买到更合算的产品。
技术成熟、服务网络健全、配件价格低，是这些“老”品牌车型的共同特征，也是其他新兴品牌无法比拟的。因此，其生命之树常青也在情理之中了。
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