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我市主城滨江路规划建设，以后将更加注重打造沿江景观带、休闲岸线，并修建众多的滨江公园。
本月21日，市规划局总工办与市城市交通规划研究所共同编制的《重庆市主城区滨江地带规划建设模式研究》（以下简称《研究》），通过专家审查会。
该项研究历时一年，提出了适合我市主城区滨江路规划建设的新模式。专家评审表示，它将为以后我市滨江路建设提供参考依据和标准。现有滨江路各自为政
随着1988年长滨路的动工，我市滨江路建设的号角正式吹响。目前，主城建成、在建和规划的滨江路共10条，已建成45公里。至2010年，主城区滨江路将初步成形，总长度140公里，位列全国第一。
“规划设计时，每条滨江路各自为政，缺乏统筹规划，没有自己特色，雷同、抄袭成分严重。”市规划局的研究课题直陈主城滨江路规划建设几大硬伤：亲水公共空间遭破坏、滨江空间的利用率低、横向出入口较少、文化内涵展现不够等。滨江路建设进入第四代模式
《研究》将以往主城区滨江路的建设分为三代。其中，第一代，以渝中区两江滨江路为典型，主要是满足防洪、滑坡治理、环境整治、码头整治、交通完善等功能。
第二代，以沙滨路、部分江北滨江路为典型，在满足防洪、交通功能的基础上，尽量考虑绿化、小型的公共活动区。
第三代，以江北滨江路和南滨路为典型，在满足交通、防洪、景观的功能外，引入了多功能的公共活动区。
参照国内外经验，总结本市前三代滨江路规划建设模式，《研究》提出了新一代滨江路的规划建设模式-“第四代滨江路”。该模式的总体设计标准遵循城市总体规划，以道路网、用地、环境、防洪等规划为依据，其主要特点就是以人为本，尊重自然，尊重人，尊重土地。
“第四代”模式对滨江区域的建筑容积率、建筑高度、密度进行了严格的控制，以保证滨江路有良好的开敞空间和用地关系。滨江建筑有望限高12层
《研究》建议，建筑高度不宜超过12层，尽量扩大绿化用地空间。
滨江路与其沿线建筑起伏状态的总体走势，应与山体走势保持一致，沿线建筑的组合以点为主，避免连续的板式组合。
同时，将滨江路纳入城市的整体交通体系中考虑，弱化交通功能，减少交通对滨水景观的破坏，尽可能地留足够宽的滨江沿岸用地，为以后发展预留空间。此外，道路布置尽量沿等高线，线形宜弯不宜直，充分尊重江岸线原有曲直，尤其要保留江边天然河道形成的优美弧线。
滨江路功能定位分3类
本报讯 据介绍，《研究》还根据功能定位，将主城区滨江路划分3大类。
具体如下：沙滨路、九滨路、长滨路、嘉滨路4条以交通功能为主；南滨路（长江大桥-弹子石）、北滨路（嘉陵江大桥-黄花园大桥）、巴滨路、大渡口滨江路、金海路（北部新区滨江路）等，则以休闲娱乐、景观功能为主；而南滨路（鹅公岩大桥-长江大桥）、北滨路（嘉陵江大桥-石门大桥），交通功能、休闲娱乐功能兼顾。
针对不同功能的滨江路，“第四代”模式量身定做了规划建设方案：交通为主的滨江路：建议采取“交通立体化”的规划建设模式；休闲娱乐为主的滨江路：可采取“结合步行道形成绿化廊道”模式；休闲娱乐、交通兼顾的滨江路：发展交通枢纽为核心的复合公共空间，加强滨江路与轨道交通、公交停靠站之间的衔接。
记者 邓全伦/文 毕克/图 | |
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