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全没有呼啸而来的发动机轰鸣，也没有想像中空中巨无霸的笨拙，世界最大客机空客A380如一只白色巨鸟翩然飞抵首都机场。昨天上午，首度亮相北京的A380以优美的造型、灵敏轻盈的降落和宽敞舒适的客舱，令守候多时的记者、嘉宾们惊叹不已。
航空史上最安静的飞机
北京是A380中国之行的第二站。
昨天上午7时51分，A380从广州白云机场准时起飞。从9时开始，迎候A380的首都机场专机坪上，清道车、舷梯车、地面引导车等各路保障队伍陆续集结，近三百名记者、嘉宾也早早抵达，长枪短炮争睹A380的风采。
10时07分，一直有飞机呼啸着次第冲向天空的机场东跑道突然清静下来，人群中有人惊喜地大喊一声:“来了！”几百双眼睛齐刷刷投向机场东南方向，只见一架白色巨型飞机穿过淡淡的雾霭迅速向跑道靠近，蓝色尾翼上“A380”的醒目标识渐渐清晰。
“噪声真小啊，静悄悄地就过来了。”见识过各类飞机起降的老记们忍不住感慨。转瞬间，A380的庞大身躯已经掠过正在新建的机场3号航站楼，稳稳落在了东跑道上，其动作之轻盈像降落一架小型飞机。随后，A380依靠自身发动机动力缓缓滑向专机坪，在飞机从跑道转向停机坪之际，A380宽达79.8米的巨大机翼完整展现在人们面前。
随着飞机逐渐靠近，现场人员这才听到了熟悉的发动机声音。但直到最后停稳，这个庞然大物发动机的噪声依然不足以妨碍现场人员小声交谈。
空客公关部人员自豪地告诉记者:“A380应该是世界上最安静的飞机，先进的降噪技术使发动机噪声比现在大型客机降低一半，甚至比波音737、空客A320这样的小型客机噪声都小。今后，空客所有飞机都将采用A380的这种先进技术。”
机场东跑道中断起飞半小时
为了迎接A380的到来，昨天首都机场东跑道飞机起降临时中断了半小时，一直到A380在专机坪就位后，东跑道才重新恢复飞机起降。不过，首都机场运行部有关负责人称，这并未对机场航班进出港造成明显影响，因为目前机场东西两条跑道都可以独立起降飞机。
与上海浦东机场和广州新白云机场相比，扩建中的首都机场目前尚不具备运营A380的条件，但基本设置为44米宽的跑道还是能满足其起降需求。为确保安全，首都机场要求A380降落时外侧发动机关闭，仅保留内侧两个发动机开启，以防气漩吹起滑行道两侧土质区的尘土和杂物，这类杂物一旦被卷进发动机，将对飞机安全造成威胁。当A380调头滑向停机坪时，机场清道车则争分夺秒对机坪进行最后一遍清扫，防止滑行过程中吹过来的杂物损伤A380的轮胎。
针对A380的庞大体积，首都机场特意腾出了5个机位，供A380临时停放。
机场股份公司副总经理黄刚称:“3号航站楼2008年启用后，首都机场将可以运营A380，除拥有国内最高等级的F级起降跑道和A380专用停靠廊桥外，停机坪将专门开辟6个A380机位，如果有足够需求，A380机位还有条件进一步扩充。”
三名王牌机长保驾
A380在专机坪停稳后，两架移动舷梯迅速与前后舱门对接，率先走下飞机接受欢迎的是执飞广州至北京航程的A380机长理查德·莫诺耶。这位曾服役于法国空军的飞行员，曾驾驶过幻影式及F100战斗机，职业生涯已飞行了1.2万小时。
为确保A380中国之行万无一失，空中客车公司派出了三名王牌机长，分别执飞图卢兹—广州、广州—北京、北京—上海航段。他们均有着在法国空军或英国皇家空军长期服役的经历，然后再转到空客担任试飞员。
即将执飞北京—上海航程的A380机长彼得·钱德勒兴奋地告诉记者:“有机会飞到首都机场真是太开心了，这座大型机场是A380理想的降落场所。”
统一采用电传操纵系统的空客系列飞机，所有机型驾驶舱布局基本相似，飞行员无须经过复杂改训就能在不同机型之间转换驾驶，这对航空公司来说，可以增加飞行调度的灵活性，节省大批飞行员培训费用。
超大机舱能装20辆双层巴士
站在庞大的A380机身下方，任何一个参观者都会自觉渺小。且不说近80米宽的机翼，高高耸立的机身就足有七八层楼高，而机腹下密密麻麻的几组轮胎就多达22个，每个都有半人多高。
空客方面提供的一组数据更是令人咋舌:A380机身总长73米，有220个窗户，标准客舱布局下载客555人，全经济舱布局能载客888人；客舱内部电线长500公里；A380的机翼面积有845平方米；整个机舱内至少可以停放20辆双层巴士；A380的油箱容量为31万升，要21辆油罐车的油才能喂饱。
曾经在9月份参加过A380载客飞行试验的空客中国公司财务人员徐玲，是迄今惟一一名体验过A380飞行的中国人。昨天，她也来到了现场，向无法上飞机参观的记者们描述难忘的飞行体验:“起飞、降落都十分平稳，几乎感觉不到震动，也没有耳压反应，难以想像是坐着那么一个庞然大物在空中飞行。”
徐玲搭乘的A380上下层客舱都设有头等舱、商务舱、经济舱，一层客舱还额外增设了次商务舱，二层客舱增设了公共区，舒适的沙发可供10来个人聊天交流。而机尾漂亮的旋梯处，还设有免税商店。“客舱空间远比其它飞机宽敞，旅客可以楼上楼下自如活动，都觉不出长途飞行的困倦了。”徐玲说。
环球验证飞行300小时
A380客机此次飞抵中国，是本月13日启动的环球验证飞行测试的一部分，该项测试是任何一款新机型在取得适航认证前必须完成的重要环节。A380验证飞行分三次进行，共计飞行18天，累计飞行300小时。飞机将由空中客车公司机组人员驾驶，欧洲航空安全局和美国联邦航空局的适航认证飞行员全程参与。
在造访广州、北京之前，A380第一段飞行是从法国图卢兹起飞，造访新加坡和韩国(14日和15日)，第二段飞行于18日和19日分别抵达香港和日本成田机场；第三段飞行是访问广州(22日)、北京(23日)和上海(24日)。
A380最后一段验证飞行将进行环球飞行，途经南北两极。飞机拟从图卢兹起飞，11月26日抵达南非约翰内斯堡，然后飞越南极，11月28日抵达悉尼，然后从悉尼起飞，飞越太平洋，11月29日到达温哥华，然后经由北极返回图卢兹。在此次航线技术验证测试中，A380要展示能够完成正常的航线运营。
昨天随机抵达的空客A380产品市场经理汤姆斯·博格表示:“A380表现出极强的机场兼容性。目前能起降波音747大型客机的机场，都能起降空客A380。”
汤姆斯·博格称，A380先进的技术使其成为最舒适飞机的同时，也是目前全球最高效的飞机。由于采用了25％的玻璃纤维增强复合材料等先进材料，A380重量减轻了15吨，燃油消耗更低。与波音747—400相比，A380多载客35％，但油耗却降低了17％，平均每名乘客百公里油耗不足3升——这甚至比一辆经济型家用汽车的油耗还要低。
由于客舱没有按商业运营标准进行装饰，因此空客没有对客舱进行公开展示。但空客中国公关部负责人米晓春表示:“明年春天会有一架客舱完成高标准装饰的A380来华进行商业演示飞行，届时人们可以充分领略A380的豪华与舒适。”
专家观点
A380改变空中旅行方式
A380无疑是人类挑战民用航空器制造极限的产物，凝聚了当前航空领域的各种先进技术，因而成为世界航空制造的重要里程碑。不过，在民航专家、《国际航空》前总编徐德康看来，A380的划时代意义在于将改变人们的空中旅行方式。受制于起飞重量、燃油经济性的限制，民航客机必须实现机舱空间的最大化利用。因此，目前飞机普遍采用头等舱、公务舱、经济舱三级客舱布局，除少数航空公司的奢华头等舱能享用可完全平躺式座椅外，对绝大多数旅客来说，空中旅行意味着要忍受胳膊腿都难以伸展的经济舱座椅狭小空间。
A380的出现使航空公司有了大胆调整客舱布局的条件。头等舱可以有真正的单独套间，铺上双人床也成为可能；健身、娱乐、阅览等公共活动空间，使长途飞行不必百无聊赖呆坐在座椅上。“A380将使飞机不仅仅成为交通工具，丰富的休闲娱乐功能将使飞行变成一种享受。”徐德康表示。对航空公司来说，A380的豪华舒适将成为吸引旅客的强大武器，在激烈的航空竞争中占据先机。不过，对品牌优势不是很明显的航空公司来说，运营A380同样面临风险，因为要在一条航线上一次吸纳555人的客流绝非易事，即便是新加坡航空、汉莎航空，为确保收益，也对A380投向哪些航线运营谨小慎微。
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A380奥运会前能否进中国成悬疑
尽管中国南航已订购5架A380，但在2008年奥运会前能否飞进中国却成为一大悬疑。
记者从南航获悉，由于A380延期交付，南航首架A380将推迟到2009年交付，这使南航在奥运会期间用A380运营北京始发的国际航线提升品牌形象的愿望落空。而其他订购A380的外航，目前都还没有宣布在中国航线运营A380的确切消息。
全球首家运营A380的新加坡航空公司，明年10月将接受首架A380。但新航中国代表处公关负责人告诉记者，A380首批运营航线在新加坡、伦敦、悉尼之间，没有中国航线，而2008年8月前还能接收几架A380还是未知数。
A380的最大客户阿联酋航空公司，共订购了43架A380，但现在首架交付日期已推迟到2008年8月，可能来不及在奥运会期间投入到中国航线。 | |
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