千龙汽车综合报道“四两拨千斤”之说见于《太极拳论》一文，意指太极拳不以拙力胜人，使外力难以作用于自己身上，又使对手无法启动发力。而要想以四两拨千斤，须先练就千斤力，这就是必先自强，然后才能胜人的道理。

　　所谓吸能安全车身，就是为了减轻汽车碰撞时驾乘人员的伤亡系数，在设计车身时着重加固驾乘舱部分的强度，相对削弱汽车头部和尾部的刚性，当汽车碰撞时，头部或尾部即被迫变形，吸收碰撞能量，而使驾乘舱尽量少产生变形以便保证乘员安全，这是汽车结构设计的一个常理。红旗HQ3在这样的理论基础上，又有进一步的创新。本着在碰撞时共同生存的基本设计理念，首次提出了全方位适应性碰撞车身的概念，在进行车身安全结构设计时，车身各部分都采用分散撞击力的结构，从而有效地将来自前面、侧面、后面的撞击能量通过合理的结构设计，向各个方向进行分散吸收。就好比太极功夫，外柔内刚，能够分散外力，最后以强胜出。

　　仅仅有所谓结构上的吸能设计，或者仅仅有高强度、够重的车身都是不够的，太极拳是一种综合性功夫，车身安全更是一项综合性工程。从车身设计上看，红旗HQ3体现出与众不同的、车辆相撞时能尽量保障共同生存的设计理念。首先，为吸收正面碰撞的能量，红旗HQ3纵梁前部采用了缓冲吸能结构，并且把纵梁断面设计成为六边形，进一步增强了车身的吸能作用。这样，正面撞击能量，就被车身像练太极功夫般的合理吸收。

　　此外，在分散外力方面，红旗HQ3还下了一些功夫。比如车身腰线加强板在承受撞击力的同时，会减轻撞击力对A柱的冲击；悬架控制臂上端前移，能够吸收从轮胎传来的冲击力，抑制驾驶室变形；将发动机后悬置的脱离载荷进行适当调整，会减小正面碰撞的加速度，降低对驾驶者胸部的伤害；刹车踏板采用防止向后侵入的构造，缓和撞击力对下肢的冲击；加大了保险杠加强板，减小对被撞物的伤害等等。

　　红旗HQ3车身安全共同生存的设计理念，同时兼顾到对行人的关怀设计。车身前部发动机罩内部采用了碰撞减震波形结构，这一结构可以缓和对被撞行人的冲击力，最大限度的较少了人车相撞时对行人的碰撞伤害。

　　从前，许多人认为，车身安全不安全，最重要的是看车身牢固不牢固，如果“固若金汤”就一定比较安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，钢板厚度和车身重量，已经不再是保证车辆的安全性核心要素。不单只看你“拳头”硬不硬，设计者还从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。这也正是红旗HQ3车身安全性所在。

　　红旗HQ3作为车身宽大、动力强劲、后轮驱动的豪华车，车身上的功夫是否过硬是经过一番检验的。在测试阶段，红旗HQ3进行了全方位的实车碰撞试验，特别是在它与比其外形大的SUV的撞击试验中，达到了欧洲NCAP5星级标准。在人们情不自禁地将注意力停留在红旗HQ3的大气外形和智能配置上的同时，红旗HQ3本身刚柔相济、科学配套的安全车身，显现出吸引人们的又一个闪光点。