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国展第三展览厅里参观者摩肩接踵
今天，持续9天的北京车展落幕，高达50多万的观众总量又将刷新国内车展记录。
尽管开幕之际“跻身世界A级车展”的欢呼犹在耳边，尽管国际汽车巨头与自主品牌厂商各领风骚，“中国首发”、“亚洲首发”的数量大幅提升，但一如既往的交通拥堵，媒体日与专业观众接待日的无序，展馆内不堪忍受的拥挤喧嚣，还是让人们不得不反思:北京离世界顶级车展究竟还有多远？
1北京车展在亚洲无可取代
想了解北京车展的强大号召力？全球1500家厂商参展，展出总面积12万平方米、92款国内外新车亮相；大众、戴－克、通用、丰田、福特、宝马、日产、标致雪铁龙八大汽车巨头均将本次车展升格为全球A级车展；特立独行的豪华品牌保时捷、法拉利、玛莎拉蒂也首次以制造商形象高调亮相。
中国机械工业联合会副会长张小虞欣慰地表示:“无论从举办形式，还是参展人数上来说，北京车展都是国内其他几大车展难以相比的。在中国、在亚洲，没有任何其他车展能够取代北京车展，这一点无庸置疑。”
海外媒体的关注印证了北京车展日渐增长的国际影响力。本届车展，前来报道的媒体记者多达6000余人，其中外国媒体占到20％。记者注意到，路透社、法新社、日本每日新闻、华尔街日报、新加坡联合早报、美国《汽车杂志》等均对北京车展进行了追踪报道，英国《金融时报》甚至还专门开辟了北京车展专栏。
与上届相比，2006北京车展最大的亮点在于国内汽车厂商尤其是自主品牌厂商的空前壮大。上汽荣威、一汽红旗HQ3、华晨轿跑车M3、长安奔奔、奇瑞风云II号等大批自主品牌新车令观众对本土汽车的研发能力刮目相看。在展台面积、新车数量方面，国产汽车都占据了半壁江山，从而改变了过去本土汽车厂商在北京车展上尴尬的配角地位，而羽翼渐丰的奇瑞、吉利、华晨等自主品牌代表，甚至成为海外媒体追逐的明星展商。
另外，国际汽车巨头带来的参展车型也越来越新，很多都是亚洲首次亮相，甚至不乏全球首发车，如丰田卡罗拉、迈巴赫62S、现代维克拉斯等。而雪佛兰、本田、铃木、福特等展示的氢燃料电池车、柴电混合动力概念车等，则使本届车展呈现出汽车环保领域的世界前沿科技。
2喧嚣展馆难寻汽车文化
厂商云集名车争妍的北京车展，本应是中国消费者领略汽车文化的绝佳时机。但问一问从车展现场出来的观众，最深的感触恐怕都是一个字:累！
近6万平方米的室内展馆，几乎从媒体日开始就人潮汹涌，而展馆之间却很少能找到可供休息停留的长椅，不少体力难支的观众，干脆坐到了厂商的布展台上。人气最旺的1号馆豪华车展厅，争睹法拉利、保时捷、世爵、宾利的观众将整个展厅挤得密不透风，即便磕磕碰碰勉强接近展台，也是只见人头不见车。日本媒体在评价北京车展时，就连连惊呼:人多！人多！人多！
虽然场馆紧张是造成车展现场拥挤不堪的首要原因，但主办方的组织也饱受指责。记者在媒体日发现，原本只针对媒体开放的展馆，却呼啦啦涌进无数不相干的人，有的还抱着孩子，挤在展台前争抢新闻资料，甚至连展商收集的媒体名片都抄起一把就走。而第二天所谓的专业观众参观日，进馆人数更是高达6万多人次，吵吵嚷嚷如赶庙会。
展馆内噪声污染同样痼疾难除。尽管开展前组委会一再宣称，展台噪声超过75分贝将被停电处罚，但展会期间这一限制实际上形同虚设，各参展商为吸引眼球，都动用了具有震撼效果的音响设备，声光电齐备，歌舞表演你方唱罢我登场。还有一些大牌厂商惟恐现场不够火爆，请来了各路明星助阵，更引得场馆内尖叫声不断。
一位汽车版资深编辑感慨说:“国内车展看得越多，越怀念法兰克福车展20万平方米的舒适展馆，还有以技术交流为主的氛围。也许是中国汽车消费才刚刚起步吧，多数观众只是来凑个热闹，所以北京车展越来越像一场娱乐秀。”
3与顶级车展三大差距
从参展商数量、车型总量和观众人数来看，北京车展毫无疑问可与世界顶级车展比肩。但衡量一届车展的国际影响力不是简单看几个数字，而是要看车展本身的内涵:国际巨头是否带来了更多真正的新车型，尤其是全球首发的量产车型？概念车是否引领汽车设计与制造的最新技术潮流？本土厂商的产品是否具有国际竞争力？展会本身是否体现出鲜明的文化特色？
汽车专家程远不止一次提醒，不用为跻身A级车展而兴奋，或者因够不上A级车展而懊恼。“汽车巨头将北京车展或上海车展升级为A级车展，只是表明他们参展的投入力度。实际上，国际上A级车展并没有明确的认定标准。”
在业界看来，北京车展与法兰克福、北美、日内瓦、巴黎、东京五大车展相比，仍存在很大差距，具体体现在三个方面。
一是全球首发新车少。虽然各大汽车巨头声称北京车展参展规格提升，但细数他们带来的车型，还是以在售车居多，不少展台如同经销店搬家，而让人眼前一亮的全球首发新车屈指可数，有的号称全球首发其实也不过是改型或改版而已。相形之下，去年东京车展79个全球首发车的阵容则十分惊人。
二是国际汽车巨头首脑人物不多。全球五大车展，是发布新车的最佳时机，往往各大汽车巨头的首脑人物都亲临现场推介新车。但本届北京车展，八大汽车巨头中只见戴克董事长蔡澈、标致全球总裁圣儒的身影，其他各家都只是派出全球副总裁、董事或中国公司总裁助阵。
三是展馆硬件设施与服务环节亟待改进。相对于50多万的观众，6万平方米的国展展馆已经不堪重负，停车、餐饮等服务都难以保障，更无法奢望举办技术交流和现场试车之类的丰富活动。即便是与上海车展相比，北京车展也已经落后很多。
4移师新国展面临更大考验
在组委会看来，场馆拥挤、交通拥堵、停车难、配套服务设施不健全等问题，在下届车展移师新国展后将会迎刃而解。
不过，新国展一再拖后的工期和交通条件的不便已经引起了人们对北京车展发展走向的担忧:好不容易摆脱过度拥挤的北京车展，会不会因易地举办而失去宝贵的人气？
新国展中心位于首都机场以西1.5公里的顺义区天竺空港城内，规划总建筑面积65万平方米，其中设计展出面积20万平方米左右，一期规划有3000多个停车位，电动穿梭巴士将沿展览中心外部环路连接各个广场。但据知情人士透露，原定于今年10月启用的新国展，由于重要股东撤资，工程进展缓慢，投用时间已经延迟到了明年10月。
困扰新国展发展的更大问题还在于交通的不便。虽然新国展离京承高速后沙峪出口不过五六公里，由市中心出发开车三四十分钟能抵达，但没有配套的轨道交通令市区观众前来观展十分不便。相对而言，上海新国展交通优势就十分优越，地铁二号线龙阳路站距离展馆不过数百米，车展期间，组委会派出班车在龙阳路前一站就开始摆渡观众。此前，新国展曾寄望于东直门至机场的机场快轨能在展馆东侧设站，但目前已无可能性。出于对交通状况的担忧，北京航展主办方今年上半年就已宣布，明年不会转移到新国展。
根据北京车展组委会的设想，今后北京车展将在旧国展和首都机场间设看展班车。但是，今年车展苦心开设的至奥体、工体的摆渡车，就因为发车间隔半小时一趟而几乎无人问津。下届车展，从旧国展到新国展的班车势必要增加车辆压缩间隔，再加上路途遥远，运营费用国展能否承受？而从首都机场摆渡，旅客需自掏腰包先到机场，无论是机场大巴还是机场快轨都费用不菲，一个往返费用能接近门票价格。因此，提高观展的便捷性凝聚人气将是下届车展需要首先解决的难题。RJ033
目击:北京车展观展不易
展馆前行走得靠交警疏导在国际展览中心的正门，熙熙攘攘的人群拥挤得像大型招聘会。
人流的有序流动，靠的是大量警力维持秩序。仅国展门口东、西两侧的人行天桥就有交警、保安等约40位工作人员维持秩序，天桥的每个进出口都有三四位“值勤”。紧挨着展馆正门一侧，每隔二三米就有武警、交警、保安、交通协管员“站岗”维持秩序。现场指挥的一位交通协管员感慨地说:“要不是有这么多人看着，还不知要乱成什么样子呢。”
参观者坐在台阶上吃午饭
还没到中午，国展对面的麦当劳就已经拥挤不堪，门口临时做起“外卖”，但这丝毫没有减少客流，买餐得排队，去卫生间更得排队。旁边的必胜客虽然没有爆满，但是“上座率”也不错。
更多的车展参观者选择去家乐福超市“解决”午餐。超市把矿泉水、一次性纸杯都放在一进门的货位，而大包子和韩国饭因为价格相对低廉，成了参观者重点“抢购”的目标。由于整个展馆周边没有什么可以“歇脚”的地方，几乎所有的台阶上都坐着低头吃饭的人。
“天价”车位气跑参观者
停车是车展参观者的一大难题。家乐福超市的免费停车场临时改做车展专用停车场；国展南侧的停车场，管理员一开口就要30元；国展北面的西坝河南路，停车费更是让人瞠目，张嘴就要65元。 | |
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