千龙汽车报道车展看什么?普通消费者参观车展无非是奔着豪车和新车来的。因为豪车可以带来视觉享受,而新车则离我们的生活更近,尤其是那些“常销车”演变而来的新款式。在北京国际车展上,北京现代伊兰特两厢车型首次在国内亮相,这意味着这款国产两厢车的上市已经进入了倒计时。 从早先上市的两厢福克斯,到即将上市的两厢伊兰特,以及计划中的两厢宝来、思域和标致307等,两厢车正逐渐向中级车市场延伸。
两厢车逐渐被“扶正”
两厢车在中国的发展道路并不平坦,从投石问路的两厢夏利、富康,到前些年推出的上海大众POLO、一汽大众高尔夫,都是两厢车市场早期的培育者。受传统消费观念的影响,中国消费者普遍认为三厢车气派、大气。特别是过去汽车消费以政府公用采购为主,外形气派的三厢车自然就成了首选。即使近年来私家车逐渐兴起,三厢车依然是国内市场的主流车型。而在西方发达国家普及率极高的两厢车,却在相当长的一段时间里受到中国消费者的冷遇。于是,像标致307等在国外都是两厢的车型在进入国内市场时,不惜改成三厢以跟随市场的潮流。
从去年开始,两厢车在中国的尴尬处境正在慢慢改变。据相关数据显示,2001年国内市场上只有9种两厢车型,而且绝大多数集中在经济型轿车,销售规模约10万辆。到了2005年,两厢车已经发展到21个品种,销量超过40万辆。2006年,沉寂多年的两厢车一下子活跃起来。标致206、POLO劲情、两厢福克斯等两厢车型陆续上市,在中级车市伊兰特、宝来、思域等主流车型也跃跃欲试。专家预测,今年年底国内车市两厢车型将达到30种,销量则达到4年前的700%,将超过70万辆。国内两厢车这一惊人的发展速度向市场发出了一个信号:国人的汽车消费趋势正在迅速与国际接轨,两厢车已经逐渐成为中国汽车市场最具活力的增长点。
这几年,飙升的油价和一些地区出现的“油荒”现象使政府意识到,政府有必要引导燃油的合理消费,同时抑制高油耗汽车的消费,两厢车的升温与之关系甚为密切。夏利、富康等经济型两厢车的热销就是在高油价压迫下汽车消费的理性回归。
另外,和三厢车相比,两厢车由于具有自身很多独特的优势更适合当前国内消费者的需要。它没有长车尾的累赘,车身相对短一些,转向灵活,能够在窄小的环境中腾挪,而且停车、倒车时还可以直接透过后窗来定位。对于越来越拥挤的城市交通来说,操控方便的两厢车无疑更合适。如果把后排座椅折叠,两厢车也能轻松拥有一个超大的后备箱,这样的容积并不比三厢车小。值得一提的是,时尚、动感、个性的外形也是两厢车受追捧的主要原因之一,越来越多的消费者意识到,两厢车并不是去掉尾巴的三厢车,而是经过独特设计的全新车型。紧凑的车身和出众的实用性让它成为家用汽车的时尚之选。
两厢伊兰特又来搅局?
当初伊兰特上市的时候谁也没有想到它能够改变整个车市格局。时至今日,作为中级车市场上的领头羊,伊兰特的一举一动都会牵引着整个车市的神经。进军两厢车市场,伊兰特又来搅局了?
国内微型车市场已然是两厢车的天下,这点从夏利、奥拓的持续热销就能看出。在紧凑型车型里,两厢车已渐渐取得与三厢车分庭抗礼的地位,飞度、富康、POLO等车型大行其道。但中级车市只有福克斯、凯越HRV还有骐达少数几款两厢车型。特别是老对手凯越早早推出HRV,伊兰特自然不会善罢甘休,不知二者能否在这一市场继续上演“龙虎斗”,如果这样消费者又将从中受益不少。
据悉,两厢伊兰特比三厢伊兰特更时尚、动感,它搭载了1.6LCVVT发动机,具备了更加充沛的动力。它的配置也将延续三厢伊兰特一贯的豪华路线,仍然保持较高的性价比优势。可以预料,随着两厢伊兰特的加盟,中级车市场竞争将会更加激烈。
去年年底的广州车展,经济型轿车集体亮相,从而形成了今年经济型轿车的火爆局面。可以预见,继中高级轿车、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后,北京车展即将成为两厢车的主题舞台。也许明年中国车市的关键词就是“两厢车”,两厢车的时代将真正到来。 |