江苏商报报道 商报记者　吴剑秋　通讯员　高红军　报道

　　第九届北京国际汽车工业展上SUV大出风头，不管是从组委会特设的SUV专门展区来看，还是从SUV本身展出阵容来看，本届北京车展SUV的风头都不逊于轿车。全球最快、最奢华的世爵SUV首次展现在亚洲观众面前。素有“万人迷”之称的华泰圣达菲2.7V6豪华版也首次亮相，两款重量级的SUV面世也为本次车展SUV添辉不少。

　　在环保和油耗这两个敏感话题的“雷池”面前，一向“避讳不言”的SUV企业在今年北京车展上再也按捺不住了。数家SUV生产企业在柴油版SUV上大显身手。车展即将到来之前，柴油车、汽油车SUV厂家就各执一词，纷纷在媒体上唇枪舌剑。环保主义、节油旗号似乎成了整个北京车展的主题。

　　在10号馆华泰展区里的“柴油墙”昭示了其在柴油发动机方面的深厚积累与造诣。可以说，正是像华泰、长城、福田等企业在柴油车领域的先行之举才推动了中国SUV柴油化的发展步伐。

　　据华泰展台工作人员介绍，此次华泰推出的圣达菲2.0柴油版SUV走的就是节能化研发道路。圣达菲以其先进的CRDi高压共轨柴油直喷系统以及VGT可变截面涡轮增压系统的发动机，在节能方面表现突出。

　　华泰技术人员向记者介绍，CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声；电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有两次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。这使得华泰圣达菲2.0VGT的百公里油耗仅为6.3L，与1.6L排量的轿车相当。

　　展会期间，就CRDi发动机技术，记者专门采访了中国内燃机协会专家。专家介绍，CRDi发动机采用高压共轨柴油直喷技术，此技术已在奔驰等高档车上使用。共轨技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油机节省15%的能耗。

　　从此次车展上可以看出，中国SUV生产企业中以福田、华泰、长城汽车企业为代表已逆流而上，力举“新柴油主义”大旗。虽然关于柴油化的高潮尚未到来、虽然目前只有少数几家SUV企业势单力薄在搞柴油车，但中国SUV周刊主编却肯定地说，“现在很多事情就看SUV厂家是不是花足够时间和精力宣传、甚至是炒作。如果宣传到位、观念更新，SUV柴油化之火将顺势而上并且迅速蔓延。”

　　既然发动机技术问题已不再是“问题”，但为何SUV不能凭借先进柴油机技术向包括北京在内的大城市发起攻击战？“有实力的企业毕竟是少数”这是中国SUV网站主编的判断，这也是中国汽车界、中国SUV企业之间柴油化与汽车化之争的渊源。到底有多少企业在致力于柴油机SUV的研发？到底谁是真正的SUV实力派？从北京车展上人们不难寻觅出答案。（9版《汽车新闻》）

　　(编辑　小娜)