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空调电车不开空调自称涨价未获批
■深度提示
今年4月底到5月初，首批76辆空调无轨电车在111路和104路开始运营。但更换为空调车后，由于票价和电网等问题，111路、104路电车至今未开空调。
好端端的空调车却不开空调，很多乘客对此提出质疑——当初更换新车时，公交公司是否盲目投资，是否考虑到这些问题？
北京交通大学交通运输学院贾元华教授认为，北京的空调车应按线路、乘坐人群等进行规划，不能盲目发展。 空调公交车上路之前应经过市场调查与可行性论证。
⊙本报记者 孙金凤/文 相宏娟/摄影
市民不满
空调车不开空调像蒸笼
市民龙先生平时总坐111路电车上下班。但让他纳闷的是，自从111路电车今年换成空调车后，空调却一直没开过。夏天天气闷热，新换的空调车都是宽大的整体玻璃，人在里面就像在蒸笼里一样。“每次乘车，都有很多乘客要求司机把空调打开，但司机说上面有规定，不能开空调。”
过了一段时间，龙先生发现111路宽大的整体玻璃被切割成了分离式的推拉玻璃。不管怎么样，夏天可以通风了，就当是坐了普通车。但眼看冬天越来越冷了，111路电车还是不开空调。“好好的空调车，为什么不开空调？”龙先生对记者说，要是不开空调，当初为什么把普通电车更换成空调电车，这不是资源浪费吗？
应对措施
空调车车窗被割开通风
乘客不知这是空调车
昨天早晨8时许，记者在111路崇文门公交总站上了车。根据天气预报，昨天的最低气温是0摄氏度，最高气温只有5摄氏度。初冬的寒意已显露出来，车上很多乘客都穿上了羽绒服。记者发现，虽然111路电车上有空调装置，但依旧没有开空调。刚刚打扫完的车厢地面湿漉漉的，使得车厢内显得更加阴冷。
虽然车厢内有些冷，但并没有乘客要求司机打开空调。在111路电车东单站，记者采访了一位姓张的女乘客。她告诉记者，她根本不知道111路电车是空调车。“我经常坐这趟车，只知道是电车，还真不知道竟是空调车。夏天也没见开过空调。”记者又随机询问了几位在111路指示牌下排队等车的乘客，他们大多数人也不知道111路电车是空调车。
一位姓杨的老人说，她经常坐111路电车到东单公园遛弯，倒是知道更换了新空调车，但从夏天到现在一直没开过空调。“夏天车厢里特别闷热，人一多出气都困难，后来他们把车窗给割开了，这才能通通风。”
割开整体玻璃进行通风
记者在车上发现，以前宽大的整体玻璃现在从中间被分割成两部分。如果仔细看的话，还能分辨出割痕。
据了解，除111路电车外，市公交集团还在104路电车上配备了空调车。对于两条线路的空调车不开空调一事，早在今年夏天市民就表示了强烈不满。
今年7月初，在“首都之窗·北京市政风行风热线”中，一些乘客反映111路、104路公交车换成空调车后一直不开空调，而新车车窗是整体式的宽大玻璃，几乎占到了车身高度的2/3，虽然视线很好，但是炎炎夏日太阳直射，加上车厢内空气流通不好，乘客就像在蒸桑拿。一些乘客还担心，“空调”电车没有给司机安风扇，又不开空调，司机中暑了怎么办？
对于市民反映的问题，市公交集团在7月初，将111路和104路共76辆空调电车的宽大整体玻璃改成了推拉式，以解决通风问题。
公交回应
不开空调只因涨价未获批
对于空调电车为何不开空调的问题，在“首都之窗北京市政风行风热线”中，市公交集团是这样回复的：为了迎接2008年奥运会，改善乘客的乘车环境，公交集团公司更换了一批空调车。但目前公交月票有效线路没有实行空调票价，所以还不能开空调，请您给予理解。
111路车队的主管部门——电车公司调度室的工作人员在回答这个问题时表示，空调车要开空调，考虑到成本问题，要按照空调车的价格来收费，但涨价的要求未得到有关部门的批准，因此不能开空调。
而104路车队的工作人员也表示，开空调耗电比较大，成本比较高，因此要按照空调车标准来收费才能保证运营成本。按照空调车价格来收费是开空调的前提条件。
市发改委
开空调不一定要涨价
对于公交部门所说的涨价要求未得到物价部门批准，而不能开空调的说法，北京市发改委收费管理处的工作人员给予了否定。
这位工作人员说：“公交涨不涨价，跟开不开空调没有必然联系，开空调也不一定非要涨价，这是服务的一个范畴。政府每年给公交很大的投入，即使物价部门不批准其涨价，公交部门也可以按照乘客的需要打开空调提供更好的服务。因此，不开空调是因为未经过物价部门批准，是站不住脚的。”
另据北京奥运会网站官方消息，北京财政明年将拿出40亿对公共交通实施补贴。
另有隐情
车队称电网老化无法承载空调
开空调耗电量太大
记者进一步采访后发现，111、104路电车不开空调另有隐情。市电车公司调度室的工作人员提出一个现实问题：111路、104路电车开空调还需解决技术问题。由于开空调耗电量太大，现有的老电网根本承担不了，容易对车辆造成损坏。
这一说法，记者从111路、104路车队也得到了证实。111路车队一位女司机说：“这车开不了空调，电耗太大容易烧车。”104路车队一位工作人员也表示，目前电网的承载能力根本适应不了开空调的大耗电量，而目前车辆本身也存在问题。“我们找了厂家，但他们一直没解决好这一问题。”
电车公司调度室的那位工作人员说，要解决开空调的问题，首先要解决票价问题。如果票价问题得到物价部门的批准，公交部门将着手对旧电网进行改造。“这又需要一笔资金。”
空调电车售价60余万
对于车辆存在的技术问题，公交电车公司技术部却给予了否定。该技术部一位工作人员说：“111路、104路公交车肯定没问题，否则我们当初就不会买这车了。”当记者询问是何问题导致开不了空调时，这位工作人员称：“那是总公司领导的问题。”当记者追问，是不是因为票价时，这位工作人员说：“那就不太清楚了。”
111、104路所用的华宇牌无轨电车是京华客车有限公司生产的。该公司总工办一位姓袁的负责人表示，从整车来讲，华宇牌无轨电车不存在问题，“可能是有关部门考虑到运营成本问题，所以一直未开空调”。
京华客车技术中心主要负责电车技术的工程师王砚生表示，实际上开空调和不开空调功率上也就差十几个千瓦，电网的负荷不会给车辆造成损坏。据王砚生介绍，目前在运营的111和104路空调电车售价在60余万元，比普通电车每辆价格高出10万余元。
交通专家
空调车上路之前应论证
空调车冬暖夏凉，乘坐舒适，为迎接2008年奥运会，市政府决定加大空调车的比例。按照北京交通“十一五”规划，到2010年，北京市空调车比例将达63％。但是上涨的交通花费却使很多工薪阶层咂舌。
记者在乘坐111路电车时发现，乘客中的学生和老年人占了很大一部分。一位姓杨的老人在接受记者采访时表示：“我不愿意111路电车涨价，现在我花45元买一张月票就能坐一个月的车，要是涨价了坐一次就得2元，我们老年人承受不起。”
北京交通大学交通运输学院贾元华教授认为，北京的空调车应按线路、乘坐人群等进行规划，不能盲目发展。贾元华说，北京与华南、华中不同，基本不存在高强度、长时间的酷热天气，气候因素造成乘客对空调车的认同程度不高。此外，目前北京公交车的定位主要还是包括老人、学生在内的广大工薪阶层，这个定位与高票价的空调车有较大差距。
贾元华认为，空调公交车上路之前应经过市场调查与可行性论证，可以在一些旅游消费类线路和主干线上进行适当安排。对通向购物中心、旅游区、旅游景点以及火车站的线路，可以考虑发展空调公交车，因为这些线路的乘客消费水平与空调公交车的定位较为契合，但其他线路则还应以普通车辆为主。
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910辆空调车投入普通线路
今年3月，2006年北京城市车辆春季展示会在亦庄经开国际汽车展览中心召开。市公交集团副总经理冯幸福在此透露，本市今年将采购3485辆公交车，其中的910辆空调车“五一”前投入普通公交路线，市民掏普通车的钱就能乘坐。
冯幸福说，集团今年的采购量为3485辆，其中2000辆替代报废车，其余1485辆投入到实施IC卡、载客负担重或新开线路上。至此，新型环保车数量占总数的64.9%，2007年至2008年，市公交集团还将报废老旧车1721辆，使新的环保车型比例达到73.4%。
（本报记者谢长燕对本文亦有贡献） (责任编辑：刘峰) | 
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