黄浦江上那道优美舒展的弧线，勾勒出卢浦大桥动人的“身姿”。由刚开始6万辆次/天的设计预测流量，到眼下接近10万辆次/天的实际运行流量，建成投用逾3年，卢浦大桥越江车流不断攀升。

　　记者昨天从市政有关部门获悉，为确保大桥使用寿命及时发现焊缝隐患，养护部门正在对这座全焊接的钢拱桥进行超声波“探伤”。

　　超声波检测大桥焊缝

　　所谓“探伤”，主要是利用超声波在材料介质中传播时，遇到不同材料介质会显示出不同的声学传播特征的原理，对大桥钢结构焊缝做定期检查，及时发现焊缝可能出现的隐患。从今年开始，市政养护部门开始采用人工观察和超声波“探伤”相互结合的方法，对大桥钢结构的焊缝进行检查和测试。

　　有关专家介绍，卢浦大桥是世界上首座全部全焊接（合龙接口采用栓接除外）特大型钢拱桥。其中，最能勾勒大桥“身姿”的拱肋由27段焊接而成，呈抛物线变化。

　　焊缝质量事关大桥安全

　　尽管谈不上是“无缝”钢桥，卢浦大桥每一根细小的焊缝质量，都事关整座大桥的使用安全及寿命。据记者了解到，大桥上每一条焊缝都要反复焊，少的几层，多的超过60层。建造过程中，其焊接的厚度是世界上钢结构桥梁建造中现场钢板厚度最大的，最厚的一处焊接点竟厚达0.1米。

　　“到目前为止，用肉眼观察，还未发现有裂缝存在。”上海市政养护管理有限公司卢浦大桥养护管理分公司总经理冯永明告诉记者，此外，特地引入超声波探测仪器对大桥关键部位，包括大桥那些“病害”易发生部位进行检测。

　　大桥未处于“超负荷”状态

　　冯永明透露，卢浦大桥于2003年6月份通车后，当年的日平均流量就达到了72366辆次，今年1-10月份的日均流量更是接近10万辆次大关，达到了99755辆次。最高的流量峰值出现在今年9月30日，当天的通行车流达到了115880辆次，大大超过了原先的预测流量。

　　冯永明同时也表示，尽管日均流量不断攀升，但这并不意味着大桥目前处于“超负荷”运行状态。

　　记者了解到，卢浦大桥通车以来，最高小时单向流量曾在今年9月25日突破了5400辆次，这一数字也超过了原先单向流量在4800辆次/小时的设计最高峰值。“但这只是单个小时内的运行值，其它时段并没有像最高峰时候那样达到如此高的饱和程度。”

　　专家说法

　　过高流量无碍运行

　　“车流的攀升对大桥自身的结构会产生怎样的影响，目前还难以估量。”国内著名桥梁设计大师、中国工程院院士林元培昨天在接受记者采访时表示。

　　作为黄浦江上南浦、杨浦、徐浦三座斜拉桥，以及卢浦大桥的主设计者，林元培坦言，卢浦大桥现有过江车流的确超出了设计流量。“但这在短期内并不会对桥梁结构产生多大的影响。”高密度的车流高峰仅限于白天时段内显现，在晚间时段，大桥的承重即可得到一定程度的缓解。“总的来说，卢浦大桥维持日常的正常运行应该没什么大问题。”