在日前举行的全国政协调研组在京调研情况汇报会上，北京市交通委负责人透露，北京市将进一步加大公共客运系统建设投入，公交投资占交通基础设施总投资比例将由现在的35％提升至50％，从而确立公交在北京市日常通勤出行中的主体地位，到2010年，公共交通将承担全市出行总量的40％。

　　虽然北京市公共电汽车的年客运量已经突破了45亿人次，但根据去年底的统计，公共交通能承担的出行比例仅为全市的29.2％。票制票价不统一、线路分布不均匀、线网层次结构不合理、换乘设施不健全、路权优先不到位等问题一直制约着北京公交的发展。为此，市政府决定调整对北京市公交基础设施的投资比例，优先发展公共交通。到2010年，地铁5号线、10号线一期(含奥运支线)、机场线、4号线将全面投入运营，并力争建成地铁9号线、10号线二期和亦庄轻轨线，使北京市轨道交通的运营里程由目前的114公里提升至270公里；到2010年，北京市还将完成安立路、阜石路和朝阳路大容量快速公交系统建设，使全市大容量快速公交营运里程达到60公里以上，公交优先车道总里程将由目前的140公里增至300公里以上。

　　为方便城市周边小区居民的出行，达到交通资源的合理配置，今年北京市已分两批开通了33条小区月票有效公交支线，目前的日均客运量已经超过了16万人次，大大改善了回龙观、天通苑、望京、亦庄等地小区居民的出行。市交通委负责人表示，未来北京市将继续完善中心城公交线网结构，优化调整线路，并提高中心地区支线网密度，扩大中心城边缘地区及郊区公交线网的覆盖率。北京市还将新建四惠、一亩园、宋家庄等综合客运枢纽，初步形成市中心区、边缘集团、新城和中心镇三级公共电汽车运营网络。(记者赵耕)

　　2010年北京市交通发展具体目标

　　公共交通承担全日出行量的40％；

　　城市干道高峰平均行程车速达到20公里/小时以上；

　　五环路内85％的通勤出行时耗不超过50分钟；

　　边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内；

　　最远的郊区新城到中心城区的出行时间不超过2小时；

　　北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时内；

　　万车事故死亡率下降到6人以下；

　　初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统，基本停车位实现“一车一位”，公共停车位总量达到汽车保有量的10％以上。

(责任编辑：赵健)