晨报讯因为线路要进行公司化改造，个体承包户不能继续经营，前天宁淮长途客运班线上的13辆个体班车“停了班”。老百姓呼吁舒适快捷出行，为此政府要求客运线路进行公司化经营，个体户觉得被剥夺了饭碗，企业认为个体户在漫天要价，夹在政府与个体户之间，承担不起。政府、企业、个体户之间怎样协调？这成为了公司化经营全面推进的一道坎。　宁淮之间出行恢复正常

　　昨天上午记者了解到，停班的13个个体班车仍然没有恢复，不过长客公司的12班车加大了发班频率，桥北站也调配了其他车辆进行加班，老百姓的出行基本不受影响。

　　一位停班的车主告诉记者，他买车时花了30万，才跑了4年，现在公司要公车公营，这就等于直接剥夺了他的饭碗，为此他的条件就是公司按照10年报废期回购他的车辆，并且按照每年一万元给予补偿。记者算了一下，30万的车子，10年报废，每年折旧3万，跑了4年，回购就需要18万，再加上4万元的补偿，一辆车开价22万元。　企业称个体户漫天要价

　　“22万元，这就是漫天要价！”捷利运贸公司老总杨迅一听就跳了起来，“个体户每个月交的挂靠费也就2000元，4年不到10万元，现在却让我们掏20万买一辆上不了路的旧车，企业承担不起！”这位老总告诉记者，一般客运班车跑5年就要更型了，4年的车子不仅无法上路跑，拿到二手市场上只能卖2万3万元。“宁淮线上的长客、金陵交运、华孚和捷利四家企业已经投资900万元，购置了13台全新的豪华大巴，12月1日将正式上路运营。”据悉，新车型比原来的大巴提高了一个档次，45座的价格87万元，33座的52万元。

　　据介绍，宁淮班线相当于苏北的沪宁线，一般的车主2年2年半就会收回成本，去年油价上涨后，车主们每月的利润仍在6000元左右，一年净利润在七八万元，个体户当然不愿意退出市场。企业呼吁政策扶持

　　其实4年前，我省苏南等地已经开始推行公司化改革，为此在与个体户签订挂靠协议时，企业已经考虑到了“如遇公司化改造”等产生的冲击，记者在金陵交运集团看到，合同上写明“如遇公司化改造，合同自然终止，乙方对车辆自行处置。”虽然白纸黑字，但是碰到个体户停班，这也让企业很挠头，“如果按照5年折旧来算，企业还能接受，毕竟车主们也有损失。”金陵交运的一位负责人这样表示。但是显然个体户们并不这么容易答应，“我们已经约好了明天再谈，如果谈不拢的话，将通过法律程序解决。”

　　在采访中，不少企业抱怨，夹在政府与个体户之间，一方面，政府要推进改革，企业必须掏出大笔资金购置新车，另一方面，还得拿出钱来购买已经不能运营的个体户的旧车，“企业就像是黄豆一样，快被碾碎了。”记者了解到，宿迁和苏州都对公司化运营的个体户和车主给予了补贴，浙江则直接减免公司化企业的规费，南京的汽运企业也呼吁政府出台扶持政策，帮助企业渡过难关，尽快为老百姓出行提供舒适的条件。