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大桥成了废墟，村民们生活很不方便 本报记者 王培民 摄
本报安康讯（记者 王培民）316国道冷水河大桥垮塌后，引起社会各界广泛关注，人们纷纷怀疑大桥质量和管护有问题。昨日下午，记者从安康公路局获悉，经过桥梁专家连续两天的现场调查分析，诊断出了大桥凌晨垮塌的病因。
为节省投资降低设计标准
冷水河公路大桥垮塌后，代省长袁纯清及安康市政府主要负责人相继做出批示，要求公路交通部门尽快查明原因，恢复国道畅通。省公路局在事发的第二天，邀请西安公路科研所和省公路设计院4名桥梁专家，对塌桥原因进行现场调查分析。
昨日下午，安康公路局副局长尹行厚向记者介绍了专家组的意见和结论。尹行厚说，专家组经过连续两天的现场调查和查看竣工报告，综合分析后认为：大桥存在严重的先天不足。尹行厚说，冷水河大桥是混凝土双曲拱桥，这种拱桥是先预制部件，最后吊装并用水泥浇注拼接而成，由于部件拼接的工艺和水平有限，导致大桥整体结构性能较差。
据了解，冷水河大桥是1983年开始施工，1985年建成通车，之所以选择修建这种桥，主要是这种拱桥的投资少。
为何大桥使用的钢筋较少？尹行厚说，当时的钢筋、水泥和木材都是国家依据设计标准按计划下拨的，设计标准就那么低，按现在的新标准看，大桥是有“豆腐渣”的嫌疑，但当时符合标准。修建大桥有没有偷工减料的情况？尹行厚认为没有。他说，当时是计划经济，用多少材料国家全包，施工是公路局工程队自己的职工，也没有承包、转包等环节，不会偷工减料，大桥的水泥经专家鉴定也基本符合设计标号，没有用低标号水泥充当高标号水泥的现象。
超载车是大桥垮塌的“杀手”
尹行厚说，冷水河大桥这种双曲拱结构最大的问题是，在重压下，大桥内部构件的连接处容易出现裂缝，而且这种裂缝不容易从外表被发现，这与上个世纪八十年代初的施工技术和设计水平有关，专家组对这一先天毛病也给予了客观的认可。尹行厚说，大桥本身设计标准就低，只允许载重15吨的车通行，加上先天缺陷和使用年限，目前公路运输的普遍超载现象，无疑加速了大桥疲劳极限的早日到来，专家组认为超载车的长期碾压是导致桥塌的“杀手”。
据尹行厚介绍，这种双曲拱混凝土大桥最早产生于陕西，当时的延安延河大桥是第一座，这种既传统又现代的大桥造型很漂亮，也符合中国人的审美观念，被广泛采用，目前这种桥型早已淘汰，在南方一些发达地区，这种桥已基本被拆除，但我省境内还在使用的比较多。
凌晨车少大桥为何垮塌
汉江在1983年和2005年曾两次发洪水，江水曾两次多日浸泡桥体。尹行厚说，专家组认为洪水通过缝隙，侵蚀了大桥内部，也是导致大桥整体结构强度降低的原因之一。
大桥为何在凌晨车少的情况下垮塌，是群众最疑惑的问题。尹行厚解释说，全国类似冷水河大桥结构的拱桥很多，也出现了一些垮塌的事故，垮塌的时间基本都是在凌晨。这是热胀冷缩现象导致的温度应力在作怪，凌晨温度最低，温度应力最大，容易拉大大桥的原有陈旧性裂缝，设计缺陷、超载、水浸等这些综合因素，导致了仅使用了21年的冷水河大桥垮塌。
据了解，目前安康市公路交通部门对冷水河大桥垮塌事故，还未做责任认定，也没有对管护和定时检测方面有无问题发表意见。
据悉，按公路桥梁设计规范，长度超过100米的冷水河大桥应属永久性建筑，设计使用寿命至少应在50年以上。 | |
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