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“航空物流”将为沈阳经济快速发展带来新机遇。
与“临港经济”的内涵一样，一个拥有枢纽空港的城市，完全有可能建立起以航空物流为指向的“临空经济”，进而获得城市未来经济发展的全新增长极———
深度备忘
一架航班从香港起飞，前往纽约，时速为720公里/小时，如果这架飞机没有载货，它的时速将为多少？
理论上的答案可能是速度增加了，但现实中的答案却是：飞机恐怕根本不会起飞。
原因在于，正是因为有了航空货运的收入，许多客运航班才得以生存下来。今天，人们对速度提出了越来越多的要求。美国俄亥俄州州立大学的学者预测：美国大约40％的经济活动都是建立在“快速周转”基础上的。事实上，航空物流———这个对大众来说似乎有些陌生的词汇，早已默默深入到每个人的生活当中，成为空港城市未来经济发展的又一全新增长极。
2006年11月，沈阳空港物流有限公司正在如火如荼的施工建设中。机场路旁，崭新的海关监管楼已经初具规模。作为主要投资方，沈阳桃仙国际机场股份有限公司总经理刘文君信心百倍地告诉记者：“我们将在全国民航业树立一个典范，实践一种全新的合作模式。”
经过四年筹备，从机场一家独做沈阳航空物流园区，到吸引沈阳基地航空公司南方航空公司的加入，再到国内最大快递公司中外运有限公司的强力加盟，曾经的竞争对手，一而再，再而三地强强联合，究竟将给沈阳“临空经济”带来怎样的惊喜与提升？
物流专家认为：在快速运输中每花费1美元，能够为企业在仓储和库存成本上节省1.50美元。
作为现代物流中的重要组成部分，航空物流交汇了人流、物流、资金流和信息流，其安全、快捷、方便和优质的服务，正好符合现代物流服务的基本要求。正如香港机场管理局行政总裁彭定中所说：“大型机场正由城市的机场蜕变为机场的城市。”
F e d e x美国联邦快递）早已进入国内快件运输市场，并计划于今年12月底至明年1月初，执飞沈阳—北京—杭州货运航线。
桃仙：“东北快件中心”核心空港
曾为沈阳桃仙国际机场做过发展课题的中国民航管理干部学院院长田保华教授，经常提到这样一个航空物流与地区经济发展联系的例子： F ede x将亚太转运中心放在菲律宾的苏比克湾，使那里原本的一片荒滩，迅速变成吸引世界500强企业落户的宝地，年 GDP超过10亿美元。
无独有偶， UPS（美国联合包裹运输公司）中国区公共事务总监项峰给记者讲了这样一个事实：在深圳制作的有针对性的烤瓷牙冠，每天定时发往欧美市场。从依据患者牙冠形状特别定制，到深圳特制牙冠送抵欧美，前后不会超过一星期。烤瓷牙冠因而成为深圳“临空经济”的高增长性项目。
对于“临空经济”的理解，沈阳当然也不甘于人后。刘文君告诉记者：“沈阳空港物流有限公司项目，在筹建之初曾经吸引香港空运货站的总部‘超级一号货站’、台湾货站、新加坡货站等许多国际性货站的极大兴趣，中外运更是其中最为积极的合作者。”
目前，由沈阳桃仙国际机场、中国南方航空股份有限公司、中外运空运发展股份有限公司三方共同出资组建，股比分别为45%%、45%%、10%%的沈阳空港物流有限公司，开创了国内航空物流业全新的合作模式，不仅是国内机场首次对物流企业开放，更是国内机场货站与航空公司货站，首次从竞争关系变为合作伙伴。言外之意就是：机场、货物提供方和航空公司由有制约的协作关系，变成了利益共同体。
刘文君说：“一个空港在做大做强的过程中，其物流的发展必须是强强联合。基地航空公司的进入，对于货站的发展是非常有好处。”
刘文君将选择中外运的原因简单归结为，为抢占市场先机，选择了能够最快达成合作意向的合作伙伴。但是，也有业内人士告诉记者，由于这是国内机场对物流业的首次开放，中外运其实更希望出资拿到更多的股份。
而对于刘文君来说，建设高标准物流园区，只是他确立沈阳机场国家地区性枢纽机场的又一项重大举措。
目前，国内已经确立区域性枢纽机场地位的城市包括：云南———西南门户枢纽机场地位已经确定；武汉———就像美国的亚特兰大机场一样，已经基本确定了中部大型枢纽机场的位置；而中国的西部枢纽可能在新疆或者西安，目前新疆已经成为西北部的门户。那么，沈阳做东北地区枢纽机场的优势又在哪里？即沈阳客观上已成为东北亚1亿两千万人口的中心城市。刘文君说：“对于航空市场来说，仅沈阳周边就有省内2700万至3000万人口，像丹东、锦州等9个城市都是沈阳空港的客流来源。”
据了解，沈阳枢纽机场的地位一旦确立，将同时获得国家在政策、资金、规划建设、航线审批、航权开放等各方面的支持，这对沈阳的城市发展也将意味着巨大的支撑。
所以，沈阳航空物流园区作为沈阳“临空经济”的桥头堡，它的定位在于：把沈阳建设成立足辽宁、辐射东北、服务国际，高效率、一体化的东北地区乃至中国北方的航空物流中心。
机场货运公司总经理张大中说：“沈阳机场由于机型小、运力不足，造成许多货源流失，通过公路、铁路分散到北京、天津等更大的货运市场平台。现在东北地区大量的国际货物，更是通过北京、上海、仁川、东京等国际机场，运往世界各地。运力问题成为阻碍沈阳航空货运市场快速发展的瓶颈。”
航空货运市场现状：供不应求
说起航空运输，对于大多数人来说，除了价格昂贵、运送快捷之类的印象外，基本上没有更多的概念。
其实，航空运输早就深入每个百姓的生活之中。11月28日，走进机场货场，记者首先看到的就是一些摆放整齐的纸箱，上面印着两个大字“海鲜”。还有鲜花、水果、蔬菜等等，都是航空货运市场的常客。
“三年前，我刚来货场工作的时候，沈阳机场货运吞吐量只有14000吨，今年已经达到35000吨了，最多的一天货运量达到160吨，两年多翻了一番还多，这样的增长速度，在民航业是非常罕见的。”张大中说，“其实，沈阳还有很多运不走的货源白白流失掉了。”
目前，沈阳航空货运市场主要有机场和南航北方分公司两家。机场方面，主要面临机型小等造成的运力问题，虽然波音737—800、波音757飞机都是客货两用飞机，但其最大装货量只有8—10吨。
航空公司方面，日航、港龙都有10架货机，而南航才不足5架。受国际货运市场利好影响，货机又成为炙手可热的货品，国内各大航空公司想租都租不到货机。南航只得另辟蹊径，预计明年将几架空客A300改为全货机，投入运营。“如果运力充足，现在每天运输300吨货物都没有问题。”张大中不无遗憾地告诉记者。
有关预测显示，2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币，并将每年保持20％的增长速度，特别是航空物流前景十分诱人。可是，我们同时看到的是：国内超过65％的国际货运是由国外机场中转再运输的。
亚洲货运量第二位的仁川机场（位于韩国首尔），中转来自世界各地的货物，中国国内许多城市的货物，都是通过仁川再运往欧美等地的。而仁川机场的最大优势就是运输价格比较低。沈阳也具有这样的优势，怎能轻易放过机会？
据张大中介绍，沈阳机场正在与伊尔库茨克机场联系，通过沈阳—伊尔库茨克航线，开拓俄罗斯市场，乃至欧洲市场。运价方面：沈阳—伊尔库茨克最少8元/公斤，伊尔库茨克—莫斯科预计12元/公斤。这样，沈阳—莫斯科的运费约为20元/公斤，而从首尔等地中转，则需要30元/公斤左右。而且俄罗斯市场对中国服装、鞋帽、五金建材、食品、电器等均有大量的需求，货源应该不成问题。
前一段时间，俄罗斯在北京搞展览，省机场管理集团公司总经理宋玉岐特意带队前往，与伊尔库茨克机场代表签订了开通该航线的意向，计划尽快开通这条航线的货运业务。
“临空经济”研究所所长曹允春教授告诉记者：“表面上看，重工业城市沈阳生产的大型产品似乎与航空货运不相适应。但是着眼于老工业基地振兴，我们可以看出，振兴不能只按照原来的方式进行，沈阳产业必然要向高新技术领域不断转变。”
未来物流只属于速度
只要拥有个人电脑，无论何时何地，点击鼠标，你就能订购各种商品。因特网和电子商务的发展无疑为航空物流的发展加油助力。
美国人口统计局的有关数据显示， B t o C商业对个人的电子商务销售额正在飞速上扬。电子商务零售额到2010年将上升至3290亿美元。 B t o B（商业对商业）电子商务市场是BtoC的9倍，目前交易额大约在3万亿美元左右。由于电子商务对速度的要求越来越苛刻，未来各行各业必须加快交付速度才有可能在竞争中取胜，尤其是物流业。
田保华说：“高新产品生命周期越来越短，大规模集成电路等，体积小一倍、速度快一倍，价格降低一半，所以要求生产出来的产品，快速运输到市场上。快递业得到史无前例的大发展。从国内抵达亚洲各地的快速运输可以不到24小时，到欧美也不超过48小时。”可是，由于国内航空货运市场发展相对滞后，国内一共才有十几架全货机，针对国际货物的运力严重不足。这就给UP S等国际巨头抢占中国市场以大好时机。
张大中说：“国际巨头的快件做得非常成熟。把货物交给他们以后，货主可以随时在他们的网站上，查到货物正在乘坐什么航班，当前的具体位置在哪里等详细信息。投递完全信息化，跟踪、调配、反馈都非常迅速。”
所以，在中外运空运董事长张建卫看来，与沈阳机场、南航的此次合作，是作为国内物流业老大的中外运，应对国际物流巨头大举进攻前夕的又一大举措。
与此同时，两万平方米的快件监管中心、沈阳机场硬件的全面升级，对 U P S、 F e dex这样的国际化大快递公司也产生了巨大的诱惑力。项峰曾向记者透露， U P S早有进入沈阳快件监管中心的想法。
刘文君说：“ U P S在设立分公司后，通常根据当地城市IT产业及其工厂的多少，决定运力的投入。”近年来，沈阳在浑南等地建设的数个现代化园区，吸引了一批国际尖端产品在此生产、加工，他们生产的产品大多时效性非常强，需要航空运输；东北地区通过沈阳中转运往韩国、日本、俄罗斯等国的海鲜、果蔬，甚至服装对于运输时间要求越来越严苛；沈阳机场定位为东北中心，将大连、长春、哈尔滨等地均作为自己的货源地来运作，得到了越来越多货主的认可，聚集越来越多东北地区货源。
“ U P S可能每天飞沈阳一班到三班飞机，甚至建立转运中心都有可能。”刘文君说。而 UPS首先进驻上海，就为上海货站一年货运利润达到6至7个亿做出了贡献。
刘文君带队去德国慕尼黑，拜访这个欧洲十大机场中增长最强劲的机场。“中午慕尼黑机场方面的 CEO并没有出面，但是当他们的副总听说沈阳有宝马、长春有奥迪等企业后，这位 CEO马上放下其他工作，主动邀约我们吃午饭。并告诉我们，慕尼黑机场可以和沈阳机场签署一个战略合作性的协议。”使桃仙机场打造沈阳—伊尔库茨克—慕尼黑精品航线成为可能。
航空货运≠航空物流
F e dex主席兼首席执行官弗莱德里克·史密斯今年曾经做过一篇演说，题目是《随流动而行：如何在当今的环境下取得成功》。文中表示，“实际上，如今全球唯一不变的就是‘变化’！”
本世纪以来，全球较具规模的航空公司都纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，再额外提供其它配套、增值服务，将航空物流塑造成为利润中心，如现在较成功的包括汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运等。
但航空物流并非是简单的航空货运。由于采用差异化、强调特色化的“精益”服务，航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务和供应链服务、收入管理、运力协调等领域里可以取得潜在的经营竞争优势。
从原来的货站，变身为现代化航空物流公司，沈阳桃仙国际机场所要做的也不是简单的硬件升级、提供平台，而是有着更多、更深远的延展空间。
“沈阳航空物流有限公司要打造的平台，是服务当地经济的物流园区。”一向主张星级空港、提供星级服务的刘文君，对于空港物流的服务也有着自己的理解。
以前，机场货站与航空公司货站竞争，也因为竞争彼此制约，造成很多不必要的内耗。如今三方合作，共同打造一个平台，平等竞争，首先就能为货主带来最简单、快捷、有效的服务。
航空物流本身拥有的，如广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、快速响应和客户业务交互过程的合理设计、大货主的个性化服务和解决客户查询能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等服务，则将帮助机场打造一个全国、乃至世界级的航空物流大平台。
而这个平台，必将为母城沈阳带来更多世界级企业投注的青睐目光；为更多“临空经济”产业落户沈阳打开通道；也为沈阳城市的整体规划打开一扇“临空经济”思维的明窗。
什么是“临空经济”？
所谓“临空经济”，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成多功能的经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6—20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。
近年来，“临空经济”作为一种新经济现象和新经济形态，愈来愈引起人们的关注。国内相对成型的临空经济板块分布在首都机场、天津机场和香港机场周围。青岛也在最近提出了“建设中国北方和东北亚地区国际航运中心”的战略目标，作为航运两翼之一的临空经济区，对青岛区域经济发展的发动机作用日益突现出来。 | |
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