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宝马正在中国转身。转过去便是更加华丽的宝马，失去的则是往昔对性能的专情。或许在成长的历程中，我们不得不经历多次无奈的转身，但是，在期待成熟的时候，是否有些过于奋不顾身？从豪华车制造商的口中，经常能听到的一个词，那就是“传统”。没错，就在宝马530Li加长版试车之前，宝马再次向媒体强调：“没有传统就没有未来”。
可是，传统从何而来呢？第一代宝马5系从1972年开始生产，至今已到第5代，之前从来没有加长过，让我们如何相信其传统呢？如果对宝马在中国的发展作更多地了解，我们会发现，原来传统就是植根于此！
总结近20年来7系轿车在中国市场引领风骚的现状，宝马发现了一个真理：大空间就是硬道理。或许这个“传统”只在中国成立吧。宝马的高层介绍，加长后的5系轿车目前只在中国销售。而面向其他市场的，仍然是标准轴距的5系。
这辆车的另外一个传统就是：和1930年的宝马一样，具有双肾形前格栅和纵置的直列6缸发动机。这个传统保持到了76年。两个“传统”的同时存在，说明宝马仍然希望把驾驶乐趣和舒适性加诸于宝马加长5系身上。而在很多情况下，它们是互相矛盾的特性，至少让人混淆了市场定位。每个人都在想：宝马做得到吗？
加长效果直观，不过外形曲线没有明显的修改痕迹。后座不仅空间受到特殊照顾，而且7系上的奢华装备也一并照搬了过来。后排俨然成为主座至少在空间方面，宝马做到了！加长140mm之后，轴距达到了3028mm，比起奥迪A6L还要长出83mm，而车身总长达到4981mm，保留了短外悬的比例，车身更显修长。加长设计很成功，不仔细看几乎没有人能一眼看出和过去的区别，车顶线条、侧窗、腰线都重新进行了设计，相关的外覆盖件也是重新制造的。
加长的尺寸全部用在了B柱和C柱之间。座椅间距明显地增加了，与此相适应，宝马把用在7系上的奢侈装备也照搬过来，让5系的后座乘客独享。为后排而设的单独的DVD、前排头枕后的8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜，都让前排更像是司机、秘书的席位，而后座上的乘员才是真正的主人。5系加长版对后座的偏爱，是否会让它成为一辆缩小的7系？还有人愿意安心地坐在驾驶座上享受“驾驭的快感”吗？
动力系统在5系上并没有改动。仍然是2.5升的523Li、525Li和3.0升的530Li三款车型，它们都和一台6速手自一体变速器相匹配。底盘部分较大的改动是加长了传动轴、重新匹配悬挂，并加强了制动系统，作为一个严谨的企业，宝马为它做了全套道路试验。
宽阔的三车道高速上几乎没有其它车辆，这给了我开出极限的机会。踩下反馈力度较大的油门踏板，车子开始了急加速，指针每到达7000rpm就立即升挡，整个过程一气呵成，虽然不够刺激，但是却很顺畅。在我所喜欢的手动模式下，强制降挡的效果明显，转速衔接也很出色，没有给整车的舒适性减分。
后扶手内的冷柜，自带一个独立的压缩机，而不是使用空调吹过的冷气加速过程中，只在5000rpm以后会从发动机舱传来略显突兀的高速运转噪声，但6000rpm后又有所减小。此外其它车况下的风噪和发动机噪声都没有对车内造成困扰，甚至到230km/h时，说话与欣赏大片都影响不大。
蜿蜒的盘山小路，才对这辆加长的车有所感觉。140mm不是个小数字，轴距差已经超出了两个级别间的车型。所以，当车头已经轻松掠过弯道的时候，我不得不小心地思量一侧后轮是不是快进到排水沟里了。
转弯半径增大几乎是唯一的问题，带有随速伺服转向的方向盘在山间小道上如鱼得水，给我节省了不少力气。和奥迪、奔驰相对发紧的驾驶状态比，开宝马的感觉相对轻松一些。市场是残酷的，宝马是现实的。为用户的需要而生产是市场赋予的信条。在市场青睐和坚持传统面前，宝马没有选择超脱。
突破豪华车原有的等级设计观念对欧洲企业并不容易。过去，在欧洲车上很难见到一辆小型车装备高级车的配置，而在中国却很平常。在新5系上，第一次出现了能调节前座的按钮，安装于右前座的靠背后面，这个明显追加设计的调节按钮，揭示了后座乘员在这辆车上的首要地位。
除针对后座的娱乐设备外，驾驶者也得到了一个重要的新装备——中文导航系统。它内置在i-Drive系统里，虽然确定目的地的时候比较麻烦，但是显示位置和引导方向却很清晰，比日本风格的导航设备好看很多。
宝马曾经对运动的专情，如今已分给了舒适性。流传的俗话“坐奔驰开宝马”不知会有什么样的演绎。陷在舒适的后座里，感受着仍然硬朗的悬架，如果这种享受不需要太多的额外支出，买主们将欣喜不已。至少，除了奥迪A6L以外，多一种选择总是好的。
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