发生在北京的一起“大学生诉交通一卡通押金案”连日来引起关注，事件尚未平息，这两天沪上就曝出了“上海一卡通押金利息一年逾千万”的类似消息。昨天，市消保委就此发布代表公众发问交通卡公司的首次观点。

　　（记者 刘昕璐）

　　市消保委秘书长赵皎黎透露，希望能通过“发问－回应”的这样几番轮回，能促成消费者对上海交通卡收取押金理由、用途等有明确的知情权，“当然，如果公司给出的理由不能让人心悦诚服，那么，30元押金就应该切实降下来。”

　　据了解，目前在上海市场流通的交通“一卡通”约1500万张，每张卡押金30元。据有关人士的调查，其每张卡的成本价为7元。照此计算，在一卡通押金上市民的“沉淀”资金高达3.45亿元，按目前3.8%的人民币拆借市场一年期利率，这些沉淀资金产生的年利息为1311万元。这位调查市民发问，这些沉淀资金都是持卡人的钱，由此产生的利息是否也应该归于持卡人？

　　对此，市消保委昨天下午以一份书面观点的形式表态称，上海公共交通卡公司收取押金一事可以理解，问题在于：1、收取押金的理由是什么？2、这笔押金的用途是什么？根据《消法》规定，消费者享有知情权。消费者在购买“一卡通”时，公共交通卡公司在每张当中收取30元的押金时，应当向消费者告知为何要收取押金，这是《消法》规定企业应当履行的义务。其次，上海“一卡通”是政府提倡推行的实事工程。作为公共交通卡公司，具有公益性的特点。收取的这笔逾亿元的押金是不是完全用于系统维护了？或者还是有部分拿去投资生利了？诸如此类问题，应当对消费者有一个说明和交代。

　　“我们期待上海公共交通卡公司作出回应。”赵皎黎认为，作为制卡成本、资源控制等原因，收取押金的做法有其合理性，但交通卡公司手上的沉淀资金每年投向什么领域，产生多少“利息”，用于哪些方面，有没有产生利润……诸如此类的情况，要先让千百万沉淀资金的主人们先行知情才行。“只有这一个个问题解决后，讨论收多少押金合理才切实可行。如果给出的理由不充分，那么当然应该予以修正。”

　　据公共交通卡公司有关负责人介绍，自1999年首批10万张系统试运行卡面世以来，历经7年发展，目前市民手头公交卡的持有量约在1500万张左右。业内人士指出，在1500万张的总量中，目前市民手中的“休眠卡”（搁置不用的交通卡）占到近三成的比例。

　　交通卡公司首次回应

　　小部分押金利息用于系统运营

　　交通卡公司负责人表示，包括押金在内的上亿“沉淀资金”产生的利息，绝大部分都用于设备投入和更新，譬如近期公交试行“换乘优惠”，公司就投入了1000多万元用于读卡器和中央结算系统的设备改造。此外，交通卡公司目前主营收入是来自交通运营企业使用“一卡通”系统的结算手续费，但这些收入仍不足以维持“一卡通”系统的运转，“沉淀资金”产生的利息也有一小部分用于系统运营需要。

　　这位负责人还告诉记者，按照建设部要求，上海“一卡通”将升级为CPU卡，以满足功能拓展的需求。因此，大批卡片将要更换，需要资金投入。交通卡公司考虑在“一卡通”升级的同时调整押金方案。

　　据介绍，收取押金是为了督促持卡人对该卡正常保管使用，避免一人多次领卡。当时制定押金30元，是因为上海“一卡通”工程启动较早，使用的又是自主知识产权的非接触式IC卡芯片，最初每张卡成本近20元。近年来随着发卡量的增多，卡的成本已经降到10元以下，但是算下来每张卡的平均成本还是超过10元。

　　另外，随着近年来制卡技术水平的提高，成本的确有降低，一度也考虑过可以适当降低押金，但因一些原因目前还未实施。