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《感动广州的地铁建设者》系列报道——开篇的话
再过30天，今年12月30日，广州地铁又有新的线路建成了！
新的地铁线路，是地铁三、四号线的二期段，共长56公里，与去年开通的首期段相连接。新线建成后，三号线北起火车东站和天河客运站，穿越滔滔珠江，南至番禺广场；四号线自万胜围起步，从地下通过大学城，再一路高架到达南沙。新的地铁线路，与原有的一、二号线构成广州城市轨道交通的基本网络，总里程达到116公里。广州人的出行，展现出更广阔的天地。
三、四号线先后自2001年12月、2003年8月动工，短短几年时间，建成近80公里，世人瞩目；建成世界第一条中大客运量直线电机地铁线路，全国第一条高速（120公里/小时）地铁线路、第一条Y字型地铁线路，广州第一条高架地铁线路，技术创新、管理创新在同行中领先。
奇迹是怎样创造的，地铁是怎样建成的？从今天起，我们以系列报道的形式，向读者们回顾地铁新线建设艰辛的历程。同时将市委市政府加快地铁发展、构建和谐广州的决策意图，以及广大市民和社会各界对地铁建设的鼎力支持和无私奉献，融入系列报道中，从地铁发展这个缩影展现广州发展的美好前景。
险情降临：“刀盘不见了”
2005年5月31日晚上9：03，地铁三号线沥滘-大石隧道左线南珠江江底。
“完了，完了，刀盘不见了！”现场负责人焦急地向领导汇报情况。盾构设备厂家外国专家看着土仓内拍出的照片，目瞪口呆,脸色惨白：“我干盾构工程三十多年，从未遇见、也从未听到过如此严重的设备灾难。”原来，盾构机在江底掘进时，因地质变化，35吨重的刀盘无法转动，突发性瘫痪停机！
庞大的盾构机卡在江底，前进不得后退不能。要在江底开仓排险没有先例，一旦工作面来不及加固，出现塌方，滔滔珠江水倒灌，危及的不仅是现场施工人员、整个三号线，还危及正在运行的地铁一、二号线。
盾构机静静地躺在江底，江水潮起潮落，船只东来西往，表面风平浪静。工程项目部却是紧张异常，业主、设计、监理、承包商的领导纷纷赶来，外国专家也来了，人人脸色凝重，空气像凝固了一样。
险情十万火急。抢险的重担责无旁贷落在了工程单位省基础公司。共产党员、总经理方启超，一位四十出头的年轻领导，带领广东基础人走过八载风风雨雨，在广州很多重点项目上都能见到他的身影，也正是他率领广东基础人开创了盾构这一新的施工领域。面对险情，他沉着冷静，与项目部、业主、监理、外国专家一起研究抢修方案；由他挂帅的一支共产党员排险突击队组成了，他们站到抢修第一线。
方启超和地铁公司领导进入隧道总控室，站在最前线指挥。党员赖伟文主动请缨第一个进入盾构机土仓，摸清情况。仓门开启的那一瞬最危险：一旦发生意外，须迅速封闭仓门。那一刻，壮士断腕的气概凝结在每一位共产党员的心头；那一刻，大家祈祷的是仓内闪烁的闪光灯不要停下……终于，悬起来的心放下来了，泥人一样的赖伟文出来了，他带出来的照片让大家震惊：盾构机刀盘三分之一解体，重约10吨的钢结构散落在土仓内！
这时项目部领导集体进入土仓，仔细检查土体的稳定性。其他人员深受感动，纷纷上前排险抢修。
顶住洪水修复刀盘
屋漏偏逢连夜雨。6月21日，一场罕见的大雨袭击广州，短短3小时内，暴雨预警信号由黄色升级到黑色。而抢修刀盘仍在江底争分夺秒地进行，急速上升的洪水对作业面形成巨大压力，随时可能出现不测。
这场仗一打就是三十多个日日夜夜。地铁公司领导和专家，凭着丰富的施工管理经验，不分昼夜给予关心和指导。项目经理易觉寸步不离工地，手中电话响起的铃声，一次次拨动着他绷紧的神经。这些值班的共产党员打电话回家时，心照不宣地统一了口径：在外出差……
天道酬勤，洪水顶住了，刀盘修复了。
钻进机头排险
似乎是多事之秋。刀盘正常掘进不久，由于地质条件复杂，7月22日下午，盾构机又一次在江底出现故障：环流系统输泥管被花岗岩石和铁片卡住，地下水渗透大，江底出现局部塌方。这一次危险更大，塌方部位回填加固、管道打通清淤、卡铁焊割，任何一环都不容有闪失。
危情又一次将共产党员推到了风口浪尖上。正在出差的方启超连夜赶到项目部，再一次站到共产党员突击队前。易觉再一次主动进入盾构机机体内指挥抢修。刘毅，维修班工人，一个普通的共产党员，胆大心细，把螺杆当成钻杆，用体力代替机械，通过管内钻孔判断喷涌的可能性。在盾构机头狭窄的空间里，躺在水、油、泥混成的工作面上，用了三天三夜的时间，攻坚克难，终于将堵在排泥口处的石头磨碎，并利用他精湛的维修技术，成功切割卡铁。
风平了，浪静了。2005年9月8日，沥大盾构段全线贯通。沧海横流方显英雄本色，在抢险中共产党员筑起的精神丰碑，让广东基础人永远铭记，他们自豪地说：我们没有辜负羊城人民的信赖和支持！
（记者耿旭静 通讯员杨江城） | |
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