在前不久结束的第6届珠海航展上，一家国产小飞机的厂家放出豪言：“中国私人飞机时代的大门已经开启，我们很荣幸成了这扇大门的首批开启者。”其实，真正推动大门开启的是中国的新富阶层们。他们在享受提前消费私人飞机的快乐的同时，也扮演了清除这个新领域发展路上种种障碍的清道夫角色。

　　中国谁坐私人飞机

　　《环球》杂志记者/李晓明 实习记者/苑耀文

　　10年前，远大集团张氏兄弟之一的张跃在成都的民航飞行学院新津分院通过考试，获得了中国第一本飞机私用驾驶执照。

　　3年前，上海企业家李林海购买的罗宾逊R-44四座直升机漂洋过海进入上海。民航总局对此的审批许可虽然只有不到200个字，但却打开了国内以个人名义申请私人飞机的大门。此后两年，李林海在上海组建了国内首个会员制私人飞行协会。

　　像李林海这样买得起飞机、养得起飞机的中国新富们不在少数。据媒体报道，在浙江温州的乐清飞行总会，会员已经发展到近40人，而乐清只是温州下属的一个县级市。虽然在偌大的中国，如温州一样富人扎堆儿的城市并不能说是遍地开花，但中国成为世界私人飞机的新兴重要市场已经是不争的事实。

　　市场在扩大，数据仍模糊

　　2003年3月1日是个有意义的日子。这一天《通用航空飞行管制条例》开始实施。在这一条例中，私人飞机、私人飞艇等都被列入了所规定的航空器范畴，并给予了正当的“名分”，这使得私人飞机上天飞行在中国变为可能，也大大提高了企业家或企业集团购买公务机或是私人飞机的欲望。

　　但是，一个有意思的现象是，虽然私人飞机的交易不时地闪烁于媒体之上，但中国究竟有多少私人或者公务飞机却没有一个清晰可靠的数字。

　　这一方面是因为私人飞机的种类有区别。严格意义的私人飞机正如李林海购买的罗宾逊一样，个人拥有个人驾驶。这样的飞机主要是以直升机为主。业内人士估计这样的飞机在中国应当不超过10架。但具体数目却很难核实，因为对飞机销售商来说，客户的个人信息是不能够透露的。还有一类一般用于公务，通常是雇驾驶员来驾驶飞行。美国雷神公司去年卖出的售价600多万美元的“首相一号”就属于此类，这架飞机的买家是杭州道远集团董事长裘德道。第三类则是售价在千万美元以上的超豪华飞机，一般是由专业航空公司用来作为包机和专机。根据媒体的报道，海南航空和上海航空去年就从雷神公司那里买走了单机价值1400万美元的豪客800XP型。

　　到目前为止，官方的“说法”似乎只有民航华东管理局副局长郭有虎去年在上海前沿飞行总会成立时讲的70架一个数字。然而这个数字如何细化再没有人知道。就在前不久闭幕的第六届珠海国际航空航天博览会上，售价只有200多万元人民币的小型飞机“小鹰”-500据厂方声称已经收到了151架订单，而且购买者中相当一部分是私人用户。

　　这种统计上的模糊或者说缺失恰恰反应了中国私人飞机市场只是初具雏形。

　　竞争已经开始

　　尽管数据是模糊的，但对中国私人飞机市场的争夺却是异常清晰的。

　　最先动手的当然还是国外的飞机制造商，而且各家制造商一上来就摆出强大的阵势。去年8月在上海举行的第一届亚洲公务机会展上，世界知名的公务机制造商赛斯纳、雷神、湾流、巴西航空、庞巴迪和达索等都带着他们最新型的公务机参展。主办方美国国家公务机协会（NBAA）乐观地认为，公务机正在开启中国富豪的新财富观。

　　法国达梭公司日前就表示，他们正积极与中国民航总局接触，以求能在今年年底前获得准飞许可。集团负责人说：“我们已把自己定位为未来大舱公务机的领头羊。”

　　而波音公务机也在2005年9月份接到了他们在中国的第一笔订单，波音集团主席史蒂文希尔称：“这笔订单将会是波音在中国私人飞机市场开拓的开始。在接下来的时间里，我们有信心凭借着宽阔的机舱、高排量和精致的通讯设施成为这一地区的模范商务机。”他同时透露，这笔订单也使得波音公务机的全球订单数量接近100架。

　　国外飞机制造商高姿态的进入中国来自于他们对中国市场十足的信心。在珠海航展上，世界著名的私人飞机制造商奥地利钻石公司预测，在未来5-10年内，中国私人飞机的需求量将多达千架。而该公司总裁费宁格早先甚至放言：“中国的百万富翁比欧洲多！”

　　其实，与外国飞机制造商形成呼应的还有国内飞机制造企业的市场冲动。在刚刚闭幕的珠海航展上，除了前面提到的售价为200多万元的“小鹰”-500飞机之外，中国的厂家已经推出了10万到50万元的小型飞机。让私人飞机“飞入寻常百姓家”甚至成了一些国内厂家和媒体的造势口号。

　　而根据有关资料显示，目前在中国由私人投资的飞机制造企业，如北京科源轻型飞机实业有限公司，上海雏鹰科技有限公司，浙江湖州的泰翔公司等等，它们的掌舵者，之前没有一个是干与飞机有关的行当的，而分别是开酒店的、搞金融风险投资的和制药的。其中北京科源的董事长原永民的一句话曾被媒体津津乐道：凡是发达国家流行过的东西，肯定会在中国流行，轻型飞机也一样。

　　当然不管这些国内企业投入创业激情的根据是什么，但至少他们看到了一点：中国拥有私人飞机飞行驾照的人已经是越来越多。目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部在四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地纷纷出现。只要身体符合飞行要求，不超过3个月时间的培训，一般花费8万、9万元就可以获得小型飞机的驾照。

(责任编辑：王玲玲)