南京日报报道在制造业发展到一定阶段，怎样挖掘第三利润源？带着这样的思考，在我市1日举行的现代物流业论坛上，物流研究专家把脉我市现代物流业，直言挑战重重，唯有建成国际大物流的枢纽中心，才能抢得现代物流业发展先机，掘得第三利润源。物流不等于仓库＋运输上海大学供应链物流研究中心主任储学俭说，到底什么是物流，现在还有很多行业中的人并不了解，物流不等于仓库＋运输，而是一个整合的概念，包括资金流、人才流、信息流、物流、商流等等。他说制造企业的发展面临挑战，未来企业的发展不仅仅在于买卖具体的产品，而在于品牌、网络、服务，这就离不开现代物流的建设。企业间的竞争关系不在于单个企业之间的竞争，而在于供应网络之间的竞争。

　　储学俭提醒制造企业，企业物流向物流企业转变，是不可逆转的趋势，企业最终目的是通过第三方物流整合降低成本，以在与同行生产条件近似的情况下形成新的竞争优势；通过现代物流业的发展，企业的收益从有形产品转向无形网络的收益。国际大公司已经处在全球物流的生存状态中。

　　“软件”成为制约南京物流发展瓶颈“光有巨额投资的仓库未必就能盈利，目前物流发展应该是‘吃软不吃硬’，要通过软件建设，培养‘傻瓜’客户，形成收益。”储学俭说，物流企业的竞争力在于以更快速度将产品送达用户，能随机应变，从原材料采购到产成品配送环节信息都能全面监控，成为客户离不开的“伙伴”。

　　只有能够帮助跨国公司降低生产成本、提高对客户服务水平的物流公司才有生存的土壤，储学俭说，据他的调研，南京地区目前国际物流服务支出高于国际的水平，所能提供的物流服务也比较有限；与物流相关的服务水平较低；缺乏提供全面服务的大型第三方物流公司；物流企业的信息技术不够完整……在全球供应链的大背景下，南京要做物流高地

　　“在全球供应链的大背景下，推动南京经济建设和国际贸易发展的关键之一在于南京提供的国际物流服务是否能够高效和成本较低”，储学俭建议，引进3—4家国际上著名的第三方物流企业，并给予政策和服务上的支持，重点为在南京的跨国公司提供第三方物流，以起到“鲶鱼效应”，带动一片发展。同时可以考虑将现有的仓库、仓储设备、运输设备、人员等整合成为规模更大、服务更全面的专业化公司。

　　“南京具有很强的制造业底子，在现代服务业的建设中，应着眼于国际大物流的枢纽中心的建设，形成国际物流高地。”储学俭说。

　　南京日报记者　王馨