延续征收机场建设费的请示已获批准。作为一项政府性基金，机场建设费将继续征收到2010年。至此，那场自从机场建设费横空出世的1992年即已开始的乱收费争辩，再一次以公众舆论的彻底失败而告终。（据12月2日《新京报》）

　　这已经不是机场建设费第一次延长征收期了。根据财政部下发的文件，机场建设费本应于2005年年底停止收取，然而一直“不明不白”地被征收到今年4月份，财政部才另外下发通知，称“情况比较复杂，一些问题还需要进一步研究，故将其原有政策执行期限延续至2006年底”。现在财政部告诉大家，继续收，4年后再说。

　　机场建设费继续征收的现实恐怕无从改变，理由也听上去响当当：机场建设需要大力投入，这是国际惯例云云。其实在国外大多数机场都不收取这笔费用，而在国内，即使使用了10多年的老机场，也照样收取这笔费用。让消费者买单这倒不是最大的问题，问题是你应该让我把这钱花得明白，机场建设费早就应该走出“黑匣子”。

　　机场建设费的征收是不是“乱收费”，这里不敢断言。撇开这一切都不说，即使机场建设费应该征收，要求有关方面给交费的人一个明白账总不为过。也就是说，历年来征收到的机场建设费花到哪里去了，民航方面该给个说法。遗憾的是，这笔钱到底有多少？花了多少？花在哪里？该不该花，花得值不值？交了钱的被服务者是不知道的。

　　再退一步说，假如这笔费用果真有必要收取，那与其让消费者别无选择地承受，倒不如加在航空公司身上。有人会说，这岂不是换汤不换药，航空公司就不会把这笔费用转嫁给旅客？看似如此，问题可不这么简单。出于竞争的压力，航空公司各有不同，或多或少总要自行消化一部分。当今的机票打折的竞争就是如此，这就是竞争的好处。账算在明处，又有竞争，比什么都强。

　　国家机场建设缺乏资金，应该从税收中拨出一定的款项来，而不是另外收取额外的费用，“费”只有在非常特殊的情况下才能收取。

　　一延再延，机场建设费征收一如过去那样，大家只有配合，可谁也不知道，2010年会不会又来个文件继续征收。

　　最重要的问题是，这50元是怎么算来的？为什么不是100元呢（如果国家有规定，乘客也得交）？为什么不是10元呢？机场建设费征收后的使用情况不透明，还曾被国家审计署曝出违规挪用的现象，作为消费者当然有权质问。

　　机场建设费呼扇着翅膀飞到了2010年，4年并不遥远，只是账目依然“多云”而看不清晰。◎欧恩懿