早高峰，虽然北京主要交通干道车流密集，但家住丰台工作在东城的李先生却很踏实:“从新改建的丰北路开车几分钟就能到丽泽桥，再向东顺顺当当由菜户营桥上二环。现在我每天上下班耗在路上的时间比道路改造前能节省将近1个小时。”

　　李先生所说的丰北路，是北京7月中旬开通的东起西三环丽泽桥、西至京石高速公路的城市快速路，全长不过6.49公里，但因它一举打通了四环路至京石高速路，使四环路与三环路、二环路有了更快捷的通道；加上同期完成的四环路岳各庄桥新建转向匝道，使周边西南三环、西南四环区域形成岳各庄桥、丽泽桥、四丰桥、六里桥和莲花池桥五桥匹配呼应的格局，市民出行可以有多种行车线路选择，从而发挥出综合疏导交通流量的作用。

　　伴随着机动车保有量的快速攀升，北京城区道路建设不断加力，但道路的增长永远赶不上车流的增长。大规模开辟新路的同时，交通部门也开始着力修补现有路网结构，打通断头路、加密立交桥就是其中一项核心内容。上面提到的丰北路，就是北京打通断头路、加密立交桥，疏通路网拥堵节点的典型工程。近三年来，仅市公联公司完成和在建的断头路修建及立交桥改造的重点工程就多达18项。

　　在北京四通八达、密如蛛网的城市路网结构中，二环、三环、四环、莲花池西路等快速路如强壮的骨架，承担起快速疏散主要车流的作用；一条条宽阔平坦的城市主干道则如同大动脉，将车流从快速路输送到主要街区；而无数次干道、支路、街坊路则好比毛细血管，将车辆送达最终目的地。不过，这些道路之间如果无法充分衔接高效循环，整体路网的交通承载能力就会大打折扣。打通断头路、加密立交桥，虽然每个个体项目都不是很大，但对整个路网的畅通却起着事半功倍的作用。

　　7月1日，南起安苑路、北至沥青厂南路的惠新西街立交桥通车，虽然全长不过1.32公里，但新增的一座跨越北四环的立交桥却对缓解亚运村地区交通拥堵发挥出了重要作用。“以前北苑路、立汤路的车辆进城，千军万马都挤到安慧桥，经常一堵三四十分钟，因为别无他路。现在就好多了，走惠新西桥直接就能上四环，或者继续往南由三环和平西桥进入市中心，都比过去只能走安贞桥上三环要容易。”出租车司机邢师傅对这座新立交桥的疏堵功能深有感触。而市公联公司相关负责人介绍，惠新西街立交，将成为北京快速路网的重要交通枢纽，除有效缓解安慧桥交通压力外，还能为北辰东路开工、安立路改建交通导行创造条件。

　　再如短短700米的右外大街，由于打通了翠林西街至南三环的断头路，同时增建右安门南桥立交，形成南二环与南三环之间一条重要通道；北起菜市口大街，南至南四环的马家堡西路，为南城新增一条连接二环、三环、四环的交通大动脉，有效缓解南中轴路和京开路的交通压力；湖光中街立交和阜通东大街则将增加望京地区的进出通道，缓解该区域居民出行难；辛店村路西延拟打通学院路至八达岭高速的断头路，以分流北四环路交通量……

　　另据了解，年内，本市还将有一批打通断头路的重点工程计划开工，如疏通南城重要堵点赵公口桥的光彩路，将打通赵公口桥与南四环间的断头路，方便车辆直接进入四环；南中轴路至成寿寺路的石榴庄路，则将对舒缓南三环交通压力发挥重要作用。

　　统计显示，目前北京机动车保有量已高达278万辆，自2003年8月突破200万辆大关至今，机动车净增约80万辆。市交通委有关负责人表示:“在道路资源接近饱和的条件下，北京交通状况三年来没有继续恶化，一系列疏堵工程的实施功不可没。”