本报讯12月3日18时30分，21组时速200公里提速道岔在哈尔滨铁路局长滨线五家站和兰棱站铺设成功。高寒条件下更换大型提速道岔施工，在铁路更新改造中尚属首次。

　　按照铁道部的部署，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速并实行新的列车运行图。这次提速，哈尔滨铁路局的提速铁路干线在长滨线兰棱站至五家站区间，设计列车运行最高时速200公里。因此，要在今冬更换这段线路涉及的21组道岔，更换的道岔是新型可动心道岔，坚固性、稳定性都符合条件。

　　长滨线连日来最低气温接近-20℃，地面冻土层近一尺厚，在这样恶劣的条件下，进行大型提速道岔的更换没有先例。而更为严峻的现实是线路上方的电力机车接触网，电压2万多伏，电网距轨面的高度只有6米，因此更换新型提速道岔无法使用大型机械设备。面对这样的难题，哈尔滨铁路工务机械段利用现有设备，把机械油压震动锤作为松动道岔下面石渣的代用机械，解决了整体道岔起动不了的难题。然后利用人工平移的方法，实现了道岔的整体平移，对道床的清筛采用挖掘机回勾的办法，揭开冻土层的石渣，进行人工清筛。

　　据了解，新型提速道岔在道岔与水泥岔枕的结合部，使用了更耐冲击和抗老化的特制胶垫，改变了原来旧道岔用螺栓固定的模式，现在改用高韧性的特种弹条扣件，充分考虑了东北高寒地区特点，道岔与干线铁路采用特殊方式焊接，保证了列车通过道岔时的平稳性和安全性。（生活报）